{"id":10930,"date":"2018-09-21T20:34:29","date_gmt":"2018-09-21T18:34:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/?p=10930"},"modified":"2018-09-21T20:34:29","modified_gmt":"2018-09-21T18:34:29","slug":"bruselas-vuelve-a-revalidar-su-apoyo-a-la-y-vasca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2018\/09\/21\/bruselas-vuelve-a-revalidar-su-apoyo-a-la-y-vasca\/","title":{"rendered":"Bruselas vuelve a revalidar su apoyo a la Y Vasca"},"content":{"rendered":"

Viernes 21 de septiembre de 2018<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Recuerdo la Cumbre Europea de Corf\u00fa en 1994. Felipe Gonz\u00e1lez era el presidente del Gobierno espa\u00f1ol. Tras la Cumbre compareci\u00f3 en el Congreso y nos dijo que los comunitarios hab\u00edan decidido que la conexi\u00f3n\u00a0 ferroviaria de Alta velocidad entre Lisboa y Paris se har\u00eda por Ir\u00fan y que el corredor era prioritario. Han pasado\u00a0 veinte y cuatro \u00a0a\u00f1os y gracias al PNV en Bruselas sabemos que todav\u00eda aquella apuesta sigue latiendo.<\/p>\n

La Comisaria de Transportes de la Comisi\u00f3n Europea Violeta Bulc ha confirmado que la Comisi\u00f3n Europea sigue considerando prioritaria la construcci\u00f3n de la Y vasca y que mantendr\u00e1 su apuesta por esta infraestructura porque los beneficios que aporta \u201cvan ma\u0301s alla\u0301 de Espan\u0303a en si\u0301 y son de alto valor an\u0303adido para la UE\u201d. Esta informaci\u00f3n figura en la respuesta a una pregunta parlamentaria formulada por Izaskun Bilbao Barandica, en la que se interesaba por diversos aspectos del informe que el Tribunal de Cuentas Europeo dedic\u00f3 a las inversiones comunitarias en redes de alta velocidad ferroviaria.<\/p>\n

La eurodiputada jeltzale y vice presidenta del grupo ALDE en la euroc\u00e1mara manifestaba su acuerdo con el origen de las deficiencias y sobre costes detectados en este estudio que no es otro que la negativa de los estados miembros cumplir con los compromisos que ellos mismos adquirieron al aprobarse el reglamento que define el trazado y prioridades de inversi\u00f3n de las redes trans europeas de transporte (TEN-T por sus siglas en ingl\u00e9s). Bilbao Barandica se quejaba, sin embargo, de que a la hora de evaluar la rentabilidad y necesidad del tramo conocido como Y vasca, no se hubiesen mencionado las razones por las que esta obra figura en la red b\u00e1sica y es hoy prioritaria para la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Entre las mencionadas razones la vocal vasca en la Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento Europeo citaba \u201cla conexio\u0301n que ofrece con la red convencional francesa y el corredor mediterra\u0301neo, su contribucio\u0301n a la descongestio\u0301n, las dificultades orogra\u0301ficas que supera, su cara\u0301cter mixto mercanci\u0301as-viajeros, su integracio\u0301n urbana y el mejor ratio coste-ahorro de tiempo de los tramos analizados, clave para estimular la demanda\u201d. Finalmente, se refer\u00eda a la necesidad de \u201cconstruir un nuevo trazado ante la imposibilidad de adaptar el existente a la alta velocidad (para\u0301metros de la RTE-T)\u201d.<\/p>\n

La Comisaria Bulc ratifica este an\u00e1lisis con una contundente respuesta en la que informa que \u201cLa denominada \u00abY vasca\u00bb forma parte de la red ba\u0301sica de la red transeuropea de transporte (RTE-T) y del corredor atla\u0301ntico, cuya finalizacio\u0301n esta\u0301 prevista para finales de 2030. La Comisio\u0301n confirma el cara\u0301cter prioritario de estas nuevas li\u0301neas de alta velocidad, que ya cuentan con numerosos tramos en fase de construccio\u0301n. Los beneficios, de hecho, van ma\u0301s alla\u0301 de Espan\u0303a en si\u0301 y son de alto valor an\u0303adido de la UE\u201d.<\/p>\n

La responsable de la cartera e Transportes en el colegio de comisarios subraya adem\u00e1s que las \u201cvaliosas sugerencias que hace el Tribunal de Cuentas\u201d han sido incorporadas el Reglamento que se debate en estos momentos en la Comisi\u00f3n de Transportes \u201cpara racionalizar las medidas para promover la finalizacio\u0301n de la RTE-T, en consonancia con las recomendaciones del Tribunal\u201d. Entre ellas figura la puesta en marcha de nuevas herramientas que permitan a la Comisi\u00f3n obligar a los Estados a cumplir en plazo sus compromisos. Adem\u00e1s destaca que sigue vigente el plazo de 2030 para finalizar las obras e la red b\u00e1sica que nuclear\u00e1 las redes trans-europeas de transporte.<\/p>\n

Finalmente recuerda que la Comisi\u00f3n ha desarrollado ya, en el nivel que le corresponde, campa\u00f1as de comunicaci\u00f3n centradas en citar los objetivos y beneficios de esta iniciativa comunitaria que pasan por dotar a la Uni\u00f3n de una red b\u00e1sica que acabe con la saturaci\u00f3n que, por deficiencias en las infraestructuras de transporte, cuesta el 1% del PIB comunitario a empresas y particulares. Igualmente se destaca su car\u00e1cter b\u00e1sico para ejecutar las pol\u00edticas planificadas para una progresiva descarbonizaci\u00f3n del transporte y la reducci\u00f3n de emisiones de gases efecto invernadero y su importancia para integrar en un sistema inteligente de movilidad todos los modos de transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viernes 21 de septiembre de 2018 Recuerdo la Cumbre Europea de Corf\u00fa en 1994. Felipe Gonz\u00e1lez era el presidente del Gobierno espa\u00f1ol. Tras la Cumbre compareci\u00f3 en el Congreso y nos dijo que los comunitarios hab\u00edan decidido que la conexi\u00f3n\u00a0 ferroviaria de Alta velocidad entre Lisboa y Paris se har\u00eda por Ir\u00fan y que el … Sigue leyendo Bruselas vuelve a revalidar su apoyo a la Y Vasca<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10930","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10930"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10933,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10930\/revisions\/10933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}