{"id":19502,"date":"2024-09-10T13:31:46","date_gmt":"2024-09-10T11:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/?p=19502"},"modified":"2024-09-10T13:31:48","modified_gmt":"2024-09-10T11:31:48","slug":"rigor-tecnico-en-una-decision-estrategica-para-navarra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2024\/09\/10\/rigor-tecnico-en-una-decision-estrategica-para-navarra\/","title":{"rendered":"Rigor t\u00e9cnico en una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica para Navarra"},"content":{"rendered":"\n

Martes 10 de septiembre de 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Koldo Mart\u00ednez<\/strong>, miembro de Geroa Bai<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La sociedad navarra se enfrenta a una decisi\u00f3n hist\u00f3rica. Nuestra Comunidad ocupa un lugar muy especial en la geograf\u00eda de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Ahora toca acertar en una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica: ser el codo ferroviario por el que pasen la salida de mercanc\u00edas y personas hacia Europa por Ir\u00fan, y el corredor que une el Atl\u00e1ntico con el Mediterr\u00e1neo, o quedar aislados de esos corredores estrat\u00e9gicos, como ya ocurri\u00f3 durante d\u00e9cadas con las v\u00edas estrat\u00e9gicas por carretera en el \u00faltimo tercio del siglo XX. Las instituciones navarras deben \u201cmirar al mapa\u201d, y, solucionada la conexi\u00f3n por el sur, debemos acertar con el norte al conectar con la Y vasca: Ezkio o Vitoria-Gasteiz.<\/p>\n\n\n\n

Geroa Bai mira al mapa y fija posici\u00f3n estrat\u00e9gica para Navarra apostando por la conexi\u00f3n por Ezkio, para acceder de la manera m\u00e1s corta y r\u00e1pida a Europa, y para formar parte del corredor entre los dos mares. Seguramente tanto el Gobierno Espa\u00f1ol como otras fuerzas miran al mapa con otra visi\u00f3n estrat\u00e9gica y se inclinan por conectar con la Y vasca por Vitoria-Gasteiz; una opci\u00f3n que a las mercanc\u00edas y personas que partan de Navarra o pasen por ella, les obliga al rodeo de ir a Europa por Vitoria. Y lo que es m\u00e1s grave, anima a \u201cotro\u201d corredor Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo por la margen derecha del Ebro, que rodear\u00eda a Navarra como ya hizo la AP 68 por carretera.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, cada una de las dos alternativas debe someterse al rigor t\u00e9cnico previo de sus condicionantes: el econ\u00f3mico, el t\u00e9cnico, el log\u00edstico y el medioambiental.<\/p>\n\n\n\n

Recordamos que en enero de 2018 la Secretar\u00eda General de Infraestructuras aprob\u00f3 el \u201cEstudio informativo del proyecto de corredor ferroviario Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo. Tramo Pamplona-Y Vasca\u201d e inici\u00f3 el proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia de administraciones de dicho estudio. M\u00e1s de 6 a\u00f1os despu\u00e9s, el Gobierno de Navarra -que sepamos- no ha obtenido respuesta a ninguna de las alegaciones presentadas ni a la documentaci\u00f3n requerida. Es demasiado tiempo, m\u00e1xime si tenemos en cuenta que el corredor Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo forma parte de la red B\u00e1sica Europea que deber\u00eda estar finalizada para 2030.<\/p>\n\n\n\n

El tramo Pamplona-Y Vasca es una infraestructura de gran envergadura y estrat\u00e9gica para Navarra. Porque supondr\u00e1 una salida hacia Europa del transporte ferroviario tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas y por los potenciales beneficios que ello reportar\u00e1 tanto para la ciudadan\u00eda como para la industria y el desarrollo econ\u00f3mico de Navarra. Por supuesto, la alternativa escogida debe considerar el impacto medioambiental, as\u00ed como las posibles afecciones a las poblaciones por las que atraviese y cuyas consecuencias permanecer\u00e1n durante generaciones.<\/p>\n\n\n\n

La alternativa que se escoja debe tener en cuenta el efecto barrera en las poblaciones que atraviese, as\u00ed como en los bosques y pastos de Aralar y Urbasa y sus implicaciones desde el punto de vista paisaj\u00edstico, deportivo, afectivo, cultural y tur\u00edstico. Porque la alternativa de Vitoria, adem\u00e1s de impactar a nivel paisaj\u00edstico sobre Beriain-San Donato, tendr\u00eda 43 kil\u00f3metros a la vista, frente a los 25 kil\u00f3metros de la alternativa de Ezkio, y una mayor contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. No es, por lo tanto, una cuesti\u00f3n balad\u00ed; y m\u00e1s si tenemos en cuenta que la alternativa de Ezkio ya contempla salvar las calizas de Aralar para no interferir en el acu\u00edfero, algo irrenunciable desde el punto de vista medioambiental.<\/p>\n\n\n\n

La longitud del trazado por Vitoria es de 74 kil\u00f3metros y la de Ezkio, de 55 kil\u00f3metros. Pero mirando el mapa, la imagen es muy clara, Ezkio supone una salida directa a Europa para quien parta de o pase por Navarra; mientras que Vitoria podr\u00eda llevar a que la uni\u00f3n Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo se hiciera por Logro\u00f1o, mucho m\u00e1s corta a\u00fan para otra visi\u00f3n estrat\u00e9gica. Por eso desde Navarra debemos reivindicar nuestra ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica para tener l\u00ednea directa con Europa, sin repetir errores como los que en el siglo XIX nos relegaron a ser un circuito secundario en las comunicaciones. Y no, no se trata de un capricho o de llegar en 35 minutos a Bilbao, sino porque a menor recorrido, l\u00f3gicamente, menores costes log\u00edsticos para la exportaci\u00f3n de las industrias. Adem\u00e1s, la opci\u00f3n de Ezkio evitar\u00eda la saturaci\u00f3n del tramo Vitoria-Bergara que podr\u00eda convertirse en un embudo que acabara derivando el flujo ferroviario a otros territorios.<\/p>\n\n\n\n

Otro nudo gordiano es el coste de la infraestructura. La alternativa de Ezkio, aunque con un trazado m\u00e1s corto, resultar\u00eda m\u00e1s costosa en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n inicial por la complejidad t\u00e9cnica de la obra. Sin embargo, en Geroa Bai pensamos que no podemos dejar que el coste inicial de la obra condicione la elecci\u00f3n de una alternativa con tantos factores en juego, porque es una obra \u00fanica o estrat\u00e9gica para los pr\u00f3ximos decenios. No olvidemos que, en virtud del Convenio Econ\u00f3mico, Navarra ha pagado ya el 1,6% de cada kil\u00f3metro de la alta velocidad de toda Espa\u00f1a. Y que a Navarra en estos 30 a\u00f1os solo nos ha correspondido una inversi\u00f3n -a todas luces insuficiente- de 233 millones de euros, el 0,4 % de todo lo invertido en Alta Velocidad en el conjunto del Estado.<\/p>\n\n\n\n

Claro que es una decisi\u00f3n que debe tomarse entre las tres partes implicadas: el Ministerio, Navarra y la Comunidad Aut\u00f3noma Vasca. En Geroa Bai tenemos claro que la decisi\u00f3n no debe depender simplemente del coste de la obra y much\u00edsimo menos de intereses pol\u00edticos. Es mucho lo que est\u00e1 en juego para Navarra: una salida que nos conecte directamente con Europa y los puertos de Bilbao, Pasajes y Baiona, con el m\u00ednimo impacto medioambiental posible, que satisfaga las necesidades de nuestra industria y haga su ruta m\u00e1s rentable, que no suponga una ruptura total del paisaje en los pueblos de la Sakana y la llanada alavesa y que, adem\u00e1s, ahorrar\u00eda tiempo, frente a la otra alternativa, a los y las pasajeras y mercanc\u00edas que emplearan este tren. Es, pues, mucho m\u00e1s importante estrat\u00e9gicamente para Nafarroa que esos 8 minutos de ahorro de tiempo con los que ironizaba el Sr. Otxandiano, de EHBildu, apostando por la conexi\u00f3n Vitoria-Burgos contra Ezkio, en una entrevista en Radio Euskadi.<\/p>\n\n\n\n

Retrasar o anular estudios previos de la alternativa Ezkio por parte del Gobierno Espa\u00f1ol, es negarle a Navarra la posibilidad de elegir su decisi\u00f3n estrat\u00e9gica ideal. Argumentar, como hace el Gobierno de Espa\u00f1a, que \u201clos ayuntamientos de la v\u00eda por Aralar son hostiles a la realizaci\u00f3n de estudios\u201d no deja de ser un sarcasmo hip\u00f3crita; sobre todo, cuando la mayor\u00eda municipal de esa zona es del mismo color que la de Sakana. Del mismo color pol\u00edtico que esa organizaci\u00f3n pol\u00edtica que ha pasado de la hostilidad al TAP a coincidir con el Gobierno espa\u00f1ol de elegir la conexi\u00f3n de Navarra con Vitoria-Burgos, como dice el sr. Otxandiano.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, aclar\u00e9mosle a la sociedad \u201ccu\u00e1l es la alternativa estrat\u00e9gica para Navarra mirando al mapa en este momento hist\u00f3rico\u201d, con visi\u00f3n de futuro, y aceleremos con rigor todos los estudios t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos, medioambientales y sociales.<\/p>\n\n\n\n

Koldo Mart\u00ednez<\/strong>, miembro de Geroa Bai<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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