{"id":21831,"date":"2026-06-15T08:26:35","date_gmt":"2026-06-15T06:26:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/?p=21831"},"modified":"2026-06-15T08:26:36","modified_gmt":"2026-06-15T06:26:36","slug":"arriortua-el-guerrero-en-jefe-que-cambio-las-reglas-de-la-industria-de-automocion-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2026\/06\/15\/arriortua-el-guerrero-en-jefe-que-cambio-las-reglas-de-la-industria-de-automocion-mundial\/","title":{"rendered":"ARRIORT\u00daA, EL GUERRERO EN JEFE QUE CAMBI\u00d3 LAS REGLAS DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCI\u00d3N MUNDIAL"},"content":{"rendered":"\n

Lunes 15 de junio de 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Javier Badillo<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El ejecutivo vasco, conocido como \u00abSuperl\u00f3pez\u00bb en sus a\u00f1os de mayor actividad, origin\u00f3 un enfrentamiento hist\u00f3rico entre General Motors y Volkswagen<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Ignacio L\u00f3pez de Arriort\u00faa (Amorebieta, Bizkaia, 1941), fallecido este pasado 10 de junio a los 84 a\u00f1os de edad, fue el protagonista absoluto de la industria de automoci\u00f3n a nivel mundial a principios de la pasada d\u00e9cada de los noventa, cuando incluso se le lleg\u00f3 a conocer como Super L\u00f3pez. Con un estilo campechano, \u00e9l mismo se defin\u00eda como un aldeano, este ingeniero industrial revolucion\u00f3 las relaciones entre proveedores y marcas de las cuatro ruedas no solo en Espa\u00f1a sino en toda la industria global.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, actu\u00f3 como los especialistas japoneses en un entorno como la Espa\u00f1a postdictadura: se centr\u00f3 en la operativa de las l\u00edneas de ensamblaje de veh\u00edculos, a pie de f\u00e1brica y \u201cdonde est\u00e1n los problemas, no en las oficinas\u201d. Revolucion\u00f3 todas las escaletas de costes y de productividad de aquellos a\u00f1os, tanto en las plantas de producci\u00f3n de coches como en las instalaciones de los suministradores de componentes. Algunos le acusaban, por lo bajo y de forma an\u00f3nima, de apretar en precios, con la consiguiente reducci\u00f3n de m\u00e1rgenes que s\u00ed se disparaban en los balances de los constructores de veh\u00edculos. Pese a su fuerte personalidad, siempre estuvo rodeado de un equipo a los que llamaba \u201cguerreros\u201d, aunque con \u00e9l como l\u00edder incuestionable.<\/p>\n\n\n\n

Con una capacidad de trabajo sin l\u00edmites, L\u00f3pez de Arriort\u00faa no acusaba el cansancio. En cierta ocasi\u00f3n, ofreci\u00f3 una conferencia en Madrid, nada m\u00e1s bajarse del avi\u00f3n procedente de Estados Unidos… un domingo por la noche. En aquel encuentro, y con la tarjeta de embarque asomando por el bolsillo, incluy\u00f3 en su charla a empresarios una receta gastron\u00f3mica para el \u00e9xito empresarial: men\u00fa de fruta y agua, y nada de patatas fritas, que eran \u201cel enemigo\u201d e imped\u00edan la concentraci\u00f3n en las largas jornadas de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Llevaba el reloj en la mu\u00f1eca derecha, para recordar que ten\u00eda muchas tareas pendientes, seg\u00fan recordaba y en todo momento expres\u00f3 su respeto al \u201cse\u00f1or trabajador\u201d, en referencia a los operarios de las f\u00e1bricas. Una devoci\u00f3n que se le qued\u00f3 impregnada durante sus primeras pr\u00e1cticas en Izar, un fabricante de herramientas de corte con sede en su Amorebieta natal.<\/p>\n\n\n\n

Durante su trayectoria, L\u00f3pez de Arriort\u00faa convoc\u00f3 a su equipo a no pocas reuniones de trabajo los s\u00e1bados y a las seis de la ma\u00f1ana, para que luego tuvieran tiempo de conciliar con la familia el resto del fin de semana. \u201cAntes empezamos, antes acabamos\u201d, dec\u00eda. Y que a nadie se le ocurriera mirar el reloj con impaciencia. Poca broma: directamente lo prohib\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Su \u00e9xito empresarial empez\u00f3 en la f\u00e1brica de Opel, entonces filial europea de la todopoderosa General Motors (GM), en Figueruelas, la localidad aragonesa que acoger\u00e1 pr\u00f3ximamente una mega f\u00e1brica de bater\u00edas de la corporaci\u00f3n china Catl. Las mejoras de eficiencia en los procesos en esta factor\u00eda (menos tiempo de fabricaci\u00f3n tras eliminar los tiempos muertos y subir la productividad de cada empleo), le aup\u00f3 a m\u00e1ximo responsable de compras de Opel en Europa. Dirig\u00eda las operaciones desde la central de Rosenheim (Alemania), donde ya le pusieron el apodo de Super L\u00f3pez.<\/p>\n\n\n\n

Aquel fue su momento m\u00e1s \u00e1lgido. General Motors le nombr\u00f3 vicepresidente mundial en abril de 1992, el cargo m\u00e1s alto alcanzado por un espa\u00f1ol en la industria de automoci\u00f3n, y se traslad\u00f3 a Estados Unidos, a la sede de Detroit de la marca. Entonces ser\u00eda destacado como uno de los ejecutivos del a\u00f1o por la revista Time.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ese c\u00e9nit de notoriedad viene el volantazo. El sue\u00f1o de Jos\u00e9 Ignacio L\u00f3pez de Arriort\u00faa era la de implantar una f\u00e1brica de coches en su pueblo, en Amorebieta. GM no estaba por la labor y el ingeniero vasco fich\u00f3 por Volkswagen (VW) y volvi\u00f3 a Europa. La corporaci\u00f3n estadounidense le denunci\u00f3 por espionaje industrial y un juez de ese pa\u00eds lleg\u00f3 a solicitar su extradici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tras un litigio de dos a\u00f1os, Volkswagen tuvo que aceptar la compra de componentes a General Motors por un importe de 1.000 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s una indemnizaci\u00f3n de 100 millones. Y de paso, resarcir a L\u00f3pez de Arriort\u00faa, porque el pacto entre los dos gigantes inclu\u00eda su salida de VW, con quien no pod\u00eda volver a colaborar ni como asesor.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el proyecto de Amorebieta se hab\u00eda empeque\u00f1ecido con el tiempo y los problemas. El ingeniero dise\u00f1\u00f3 en 1997 un prototipo de autom\u00f3vil, denominado Carmen, que fue construido y guardado en secreto hasta su presentaci\u00f3n en 2018, ya como un homenaje a L\u00f3pez de Arriort\u00faa. Como muestra de que no iba desencaminado en la ejecuci\u00f3n del modelo, Carmen inclu\u00eda avances t\u00e9cnicos como puertas sin manillas y c\u00e1maras para hacer m\u00e1s f\u00e1cil la maniobra de aparcamiento. Mucho antes de que se generalizara en la industria.<\/p>\n\n\n\n

Con el respaldo del PNV y la Diputaci\u00f3n de Bizkaia, s\u00ed lleg\u00f3 a comprar un mill\u00f3n de metros cuadrados en el barrio Boroa de Amorebieta para que acogiera la f\u00e1brica. Hoy es la sede de AIC, un complejo tecnol\u00f3gico dedicado al autom\u00f3vil. La expectaci\u00f3n era tan grande en sus d\u00edas como estrella de la empresa nacional, que la televisi\u00f3n p\u00fablica vasca, Eitb, retransmiti\u00f3 en directo una rueda de prensa que el directivo dio, nada m\u00e1s aterrizar y seg\u00fan su estilo, en una de las salas del Aeropuerto de Barajas, en Madrid.<\/p>\n\n\n\n

En esos a\u00f1os, L\u00f3pez de Arriort\u00faa cre\u00f3 con un grupo de empresarios el Instituto Sectorial de Gesti\u00f3n y Promoci\u00f3n de Empresas (Inssec), para formar grupos l\u00edderes en diversos sectores, entre ellos el de automoci\u00f3n. Inssec, que fue el embri\u00f3n de las actuales CIE Automotive y Dominion, estuvo participado por Francisco Riberas (presidente de Gestamp), la familia Matutes, Juan Abell\u00f3, Pedro Ballv\u00e9 y otros inversores.<\/p>\n\n\n\n

Pero el 8 de enero de 1998, Arriort\u00faa tuvo un grave accidente. Como una iron\u00eda del destino, sucedi\u00f3 a bordo de un autom\u00f3vil, que se choc\u00f3 contra un cami\u00f3n en Burgos cuando volv\u00eda de Madrid. El empresario, de 57 a\u00f1os entonces, estuvo varios d\u00edas en coma y se recuper\u00f3 con unas secuelas que no solo le alejaron para siempre de la prensa econ\u00f3mica y del poder corporativo. Jos\u00e9 Ignacio L\u00f3pez de Arriort\u00faa ya no volvi\u00f3 a ser el mismo. En sus \u00faltimos a\u00f1os de vida, resid\u00eda en Busturia, donde ha fallecido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lunes 15 de junio de 2026 Javier Badillo El ejecutivo vasco, conocido como \u00abSuperl\u00f3pez\u00bb en sus a\u00f1os de mayor actividad, origin\u00f3 un enfrentamiento hist\u00f3rico entre General Motors y Volkswagen Jos\u00e9 Ignacio L\u00f3pez de Arriort\u00faa (Amorebieta, Bizkaia, 1941), fallecido este pasado 10 de junio a los 84 a\u00f1os de edad, fue el protagonista absoluto de la … Sigue leyendo ARRIORT\u00daA, EL GUERRERO EN JEFE QUE CAMBI\u00d3 LAS REGLAS DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCI\u00d3N MUNDIAL<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-21831","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21833,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831\/revisions\/21833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}