{"id":2395,"date":"2012-02-22T23:18:49","date_gmt":"2012-02-22T21:18:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.deia.com\/anasagasti\/?p=2395"},"modified":"2012-02-22T23:18:49","modified_gmt":"2012-02-22T21:18:49","slug":"nos-visita-el-presidente-del-senado-frances-y-se-habla-de-interconexiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2012\/02\/22\/nos-visita-el-presidente-del-senado-frances-y-se-habla-de-interconexiones\/","title":{"rendered":"Nos visita el Presidente del Senado Franc\u00e9s y se habla de interconexiones"},"content":{"rendered":"

Martes 21 de febrero de 2012<\/strong><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Cuando fui Secretario primero de la Mesa del Senado me toc\u00f3 viajar a Par\u00eds y Toulouse como presidente del Grupo de Amistad del Senado con Francia. En Par\u00eds en su Senado exist\u00eda un Grupo de Amistad con Espa\u00f1a que estaba presidido por el socialista Jean Pierre Bel natural de Lavaur (Tarn). Nos atendi\u00f3 muy bien y nos organiz\u00f3 un interesante programa asistido por un franc\u00e9s de origen catal\u00e1n que se volc\u00f3 y que no hac\u00eda m\u00e1s que llamarme \u201cMonsieur le president\u201d y dar taconazos. Todo un personaje. El entonces presidente del Senado franc\u00e9s se apellidaba Poncelet.<\/p>\n

Con el tiempo Jean Pierre Bel gan\u00f3 con su partido socialista las elecciones y es ahora el presidente del Senado franc\u00e9s, segunda autoridad del pa\u00eds, quien sustituye al presidente por enfermedad o dimisi\u00f3n. De hecho aquel viejo pol\u00edtico Alain Poher fue presidente de Francia en varias ocasiones.<\/p>\n

La semana pasada Bel nos vino acompa\u00f1ado de la presidenta del Grupo de Amistad y de un consejero diplom\u00e1tico, y su anfitri\u00f3n lo fue el actual presidente del senado Pio Garc\u00eda Escudero que nos convoc\u00f3 la semana pasada a una reuni\u00f3n formal con \u00e9l y la Mesa y portavoces del Senado.<\/p>\n

Cuando me toc\u00f3 hablar record\u00e9 aquel viaje y de c\u00f3mo nos hab\u00eda conseguido las entrevistas que le pedimos con Segoleme Royal, Nicol\u00e1s Sarkozy, Jacques Delors y el ministro de Transportes ya que llev\u00e1bamos encargos de hablar de las conexiones ferroviarias y de la Comisi\u00f3n de Trabajo de los Pirineos. Estuvimos en la Biblioteca Nacional a orillas del Sena, en varias entrevistas oficiales y por la noche nos dio un paseo por el Sena en un Bateaux-Mouche.<\/p>\n

Record\u00e9 como en la comida oficial nos colocaron bajo un inmenso cuadro de Napole\u00f3n y como se excus\u00f3 por ello pero yo le dije que no tuviera ning\u00fan problema ya que hubiera sido mejor que Jos\u00e9 Bonaparte hubiera continuado en Madrid en lugar de la restauraci\u00f3n de aquel Borb\u00f3n fel\u00f3n llamado Fernando VII.<\/p>\n

Como detalle anecd\u00f3tico les narr\u00e9 que en el Palacio de Luxemburgo, sede del Senado, antiguo Palacio de Mar\u00eda de Medicis nos hablaron de lo fea que era aquella reina pero que sab\u00edan que en Bilbao hab\u00eda un cuadro de esa reina pero algo m\u00e1s guapa y que les gustar\u00eda tener una copia.<\/p>\n

Al llegar habl\u00e9 con Bakedano y les envi\u00e9 una fotograf\u00eda del cuadro que para ellos era un photoshop de aquella se\u00f1ora, tipo Mar\u00eda Teresa Fern\u00e1ndez de la Vega. \u201cY eso -les dije- ha mejorado mu\u00adcho las relaciones\u00bb. Se rieron.<\/p>\n

Y se habl\u00f3 de las Interconexiones.<\/p>\n

He aqu\u00ed el apunte de lo que hay entre manos en la actualidad.<\/p>\n

Interconexiones<\/strong><\/p>\n

Las interconexiones terrestres, mar\u00edtimas y a\u00e9reas transfronterizas resultan cruciales para el estado espa\u00f1ol. Se sigue percibiendo por parte francesa un menor inter\u00e9s por este tema que lo que corresponder\u00eda, a la vista de nuestra relaci\u00f3n bilateral y del impulso dado en el pasado a este \u00e1mbito, escud\u00e1ndose en consideraciones medioambientales as\u00ed como en la contestaci\u00f3n local a los proyectos.<\/p>\n

La visita del ministro Blanco a su hom\u00f3logo Mariani en septiembre de 2011 sirvi\u00f3 para revisar asuntos bilaterales y acordar el mayor n\u00famero de conexiones transfronterizas previos a la revisi\u00f3n de la Red Europea de Transportes (RTT). La Comisi\u00f3n Europea en su revisi\u00f3n de las RTT el pasado 19 de octubre de la llamada Red B\u00e1sica, para el per\u00edodo 2014-2010, consider\u00f3 proyectos prioritarios en t\u00e9rminos de apoyo y financiaci\u00f3n para Espa\u00f1a una red mallada intermodal de cinco corredores: Mediterr\u00e1neo, Central, Atl\u00e1ntico, Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo. Estos proyectos deber\u00e1n estar terminados en 2030.<\/p>\n

1.-Transporte ferroviario<\/strong><\/strong><\/p>\n

Conexi<\/strong>\u00f3<\/strong>n mediterr<\/strong>\u00e1<\/strong>nea<\/strong>. La l\u00ednea de alta velocidad Figueras-Perpignan entr\u00f3 en servicio a finales de 2010. Est\u00e1 prevista la entrada en servicio definitiva hasta Barcelona a finales de 2012. Francia ha emprendido los estudios del nuevo tramo Perpignan-Montpellier y ha licitado la variante Nimes-Montpellier, lo cual garantizar\u00e1 la continuidad de la conexi\u00f3n mediterr\u00e1nea de Alta Velocidad, en el horizonte de 2020.<\/p>\n

Conexi<\/strong>\u00f3<\/strong>n atl<\/strong>\u00e1<\/strong>ntica<\/strong>. Se ha determinado el a\u00f1o pasado el corredor entre Burdeos e Ir\u00fan dentro del cual se fijar\u00e1 el trazado definitivo de la l\u00ednea. Actualmente tienen lugar los estudios t\u00e9cnicos previos a la definici\u00f3n final del trazado, que tendr\u00eda lugar a finales del 2012.<\/p>\n

Traves<\/strong>\u00ed<\/strong>a Central de los Pirineos<\/strong>. En particular Arag\u00f3n, concede m\u00e1s importancia que Francia a este eje. Sin embargo en la revisi\u00f3n de la RTT del pasado octubre no se incorpor\u00f3 como proyecto prioritario.<\/p>\n

L<\/strong>\u00ed<\/strong>nea Pau-Canfranc<\/strong>. Prosiguen las labores del grupo de trabajo conjunto para estudiar la reapertura de la l\u00ednea. Han sido acordados una serie de estudios t\u00e9cnicos y de impacto socioecon\u00f3mico para avalar el proyecto. En febrero de 2011 entr\u00f3 en servicio un primer tramo, entre Pau y Oloron-Sainte Marie. Francia ha retomado inter\u00e9s en el proyecto, en consonancia con la prioridad que otorga actualmente al ferrocarril.<\/p>\n

2.- \u00a0Transporte mar<\/strong>\u00ed<\/strong>timo. Autopistas del mar<\/strong><\/p>\n

En septiembre 2010 se inaugur\u00f3 la l\u00ednea Gij\u00f3n-Nantes. El balance ha sido muy positivo, se ha cambiado el buque por otro de mayor capacidad y se est\u00e1 estudiando aumentar la frecuencia de viajes.<\/p>\n

La l<\/strong>\u00ed<\/strong>nea Vigo-Le Havre\/Nantes<\/strong> est\u00e1 pendiente de entrada en servicio. En enero 2011 pas\u00f3 al frente de la concesi\u00f3n de la autopista la Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima Hispano Francesa. Este cambio de titularidad no fue aceptado por Francia, argumentando que la empresa no cumpl\u00eda con las condiciones pactadas en 2009. En la Declaraci\u00f3n conjunta sobre las Autopista del Mar de diciembre de 2011 (firmada por intercambio de cartas de los ministro Blanco y Mariani), se confirm\u00f3 la voluntad de impulsar el proyecto y presentar a la Comisi\u00f3n Europea solicitud de su autorizaci\u00f3n en el m\u00e1s breve plazo. ;<\/p>\n

3.- Transporte terrestre<\/strong><\/strong><\/p>\n

Traves<\/strong>\u00ed<\/strong>as viarias transpirenaicas<\/strong>. Condicionantes medioambientales y presupuestarias han rebajado las expectativas. En los ejes Zaragoza-Pau, L\u00e9rida-Toulouse y Barcelona-Toulouse la parte espa\u00f1ola est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzada que la francesa (centrada \u00e9sta m\u00e1s en la seguridad vial que en el incremento de la capacidad). A comienzos de 2011 Francia sin consultar con Espa\u00f1a propuso a la Comisi\u00f3n eliminar de la RTT los dos primeros de estos ejes. En junio de 2011 en una reuni\u00f3n bilateral celebrada en Madrid, Francia acept\u00f3 mantener ambos ejes en su propuesta de revisi\u00f3n de la RTT, pero con el compromiso de que ello no la compromete a ampliar su capacidad.<\/p>\n

Autopistas transfronter<\/strong>\u00ed<\/strong>zas<\/strong>. Los planes de ampliar la capacidad de los enlaces por autopista San Sebasti\u00e1n-Bayona y Barcelona-Perpignan, no ofrecen garant\u00edas de absorber el incremento de transporte entre Espa\u00f1a y Francia, raz\u00f3n por la cual adquieren especial importancia los citados enlaces transpirenaicos.<\/p>\n

Transporte de veh<\/strong>\u00ed<\/strong>culos pesados por carretera y Tarificaci<\/strong>\u00f3<\/strong>n (Eurovi<\/strong>\u00f1<\/strong>eta).<\/strong> La aplicaci\u00f3n por Francia del transporte de 44 Tn de la Directiva de aplicaci\u00f3n voluntaria del Consejo de 1996 en su territorio (por razones de competitividad y medioambientales) es especialmente problem\u00e1tica para Espa\u00f1a cuyo l\u00edmite sigue estando en 40 Tn. Este l\u00edmite no ha sido modificado en Espa\u00f1a ante la oposici\u00f3n del sector del transporte pero la administraci\u00f3n ha admitido de modo reservado que ser\u00eda bueno acometer la aplicaci\u00f3n de esta Directiva. Francia ha previsto su aplicaci\u00f3n de la Directiva que regula la tarificaci\u00f3n por el uso de la infraestructura, (Eurovi\u00f1eta), tambi\u00e9n de aplicaci\u00f3n voluntaria para julio de 2013, lo que puede afectar a los transportistas espa\u00f1oles.<\/p>\n

4.- Interconexiones el<\/strong>\u00e9<\/strong>ctricas.<\/strong><\/strong><\/p>\n

La l<\/strong>\u00ed<\/strong>nea Sta. Llogaia-Baixas (Figueras – Perpi<\/strong>\u00f1\u00e1<\/strong>n)<\/strong>, cuya entrada en servicio est\u00e1 prevista para 2014, permitir\u00e1 duplicar la capacidad de interconexi\u00f3n actual, que apenas alcanza en estos momentos en torno al 3% de nuestra demanda, lejos del objetivo del 10% establecido -para 2005-por el Consejo Europeo de Barcelona de 2002.<\/p>\n

Posible cable submarino por el Golfo de Bizkaia.<\/strong> Los ministros Besson y Sebasti\u00e1n acordaron en mayo de 2011 constituir un grupo de trabajo para estudiar esta nueva interconexi\u00f3n, el refuerzo de la interconexi\u00f3n entre Espa\u00f1a y Francia es condici\u00f3n imprescindible para poder importar electricidad renovable desde Marruecos en el marco del Plan Solar Mediterr\u00e1neo y de la Directiva de Renovables.<\/p>\n

5.- Interconexiones gas<\/strong>\u00ed<\/strong>sticas.<\/strong><\/strong><\/p>\n

Interconexiones por Biriatou y Larrau<\/strong>. Se ha acordado con Francia la ampliaci\u00f3n de capacidad de las que entrar\u00e1n en servicio en 2013.<\/p>\n

Interconexi<\/strong>\u00f3<\/strong>n oriental (Midcat) por Catalu<\/strong>\u00f1<\/strong>a<\/strong>. Se ha pospuesto indefinidamente al declararse fallido en julio de 2010 el procedimiento de licitaci\u00f3n de capacidades por el lado franc\u00e9s. Espa\u00f1a considera que este proyecto es clave ya que facilitar\u00eda que el gas que llega a la pen\u00ednsula, tanto por gasoducto como por plantas de gas licuado, pudiera alcanzar el mercado europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Martes 21 de febrero de 2012 Cuando fui Secretario primero de la Mesa del Senado me toc\u00f3 viajar a Par\u00eds y Toulouse como presidente del Grupo de Amistad del Senado con Francia. En Par\u00eds en su Senado exist\u00eda un Grupo de Amistad con Espa\u00f1a que estaba presidido por el socialista Jean Pierre Bel natural de … Sigue leyendo Nos visita el Presidente del Senado Franc\u00e9s y se habla de interconexiones<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2395","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2395"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2395\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2398,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2395\/revisions\/2398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}