{"id":8791,"date":"2017-03-16T22:40:35","date_gmt":"2017-03-16T20:40:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.deia.com\/anasagasti\/?p=8791"},"modified":"2017-03-16T22:40:35","modified_gmt":"2017-03-16T20:40:35","slug":"un-grandisimo-acuerdo-la-variante-sur-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2017\/03\/16\/un-grandisimo-acuerdo-la-variante-sur-ferroviaria\/","title":{"rendered":"UN GRAND\u00cdSIMO ACUERDO: LA VARIANTE SUR FERROVIARIA."},"content":{"rendered":"<p><strong>Jueves 16 de marzo de 2017<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.deia.com\/anasagasti\/files\/2017\/03\/Puerto-Aut\u00f3nomo-de-BilbaoComprimido.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-8792\" src=\"http:\/\/blogs.deia.com\/anasagasti\/files\/2017\/03\/Puerto-Aut\u00f3nomo-de-BilbaoComprimido.jpg\" alt=\"Puerto Aut\u00f3nomo de Bilbao(Comprimido)\" width=\"1024\" height=\"647\" srcset=\"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/files\/2017\/03\/Puerto-Aut\u00f3nomo-de-BilbaoComprimido.jpg 1024w, https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/files\/2017\/03\/Puerto-Aut\u00f3nomo-de-BilbaoComprimido-580x366.jpg 580w, https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/files\/2017\/03\/Puerto-Aut\u00f3nomo-de-BilbaoComprimido-940x594.jpg 940w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>A\u00f1os y a\u00f1os tras este acuerdo. En su d\u00eda logramos con Cascos la financiaci\u00f3n del T\u00fanel de Serantes, pero le faltaba esta conexi\u00f3n, que saca del puerto de Bilbao, directamente, todas las mercanc\u00edas y quita v\u00edas f\u00e9rreas con pasos a nivel por la margen izquierda.<\/p>\n<p>Y \u00e9sto se logra porque se insiste e insiste y porque vamos a Madrid a negociar. Otros a vendernos sus viejas burras, ideologizadas, pero para eso es mejor quedarse en casa.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQU\u00c9 ES?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La Variante Sur Ferroviaria de mercanc\u00edas es una <strong>infraestructura<\/strong> ferroviaria que conectar\u00e1 el Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias existentes de diferentes anchos de v\u00eda.<\/li>\n<li>Su <strong>finalidad<\/strong> es facilitar el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas del puerto de Bilbao ya que, debido a las ampliaciones y aumento de demanda que \u00e9ste ha ido generando, junto al posible aumento de mercanc\u00edas tras la construcci\u00f3n de la Y Vasca, se ha ido haciendo necesaria una variante de mercanc\u00edas que libere de tr\u00e1fico las l\u00edneas de Cercan\u00edas y aminorase de ruidos a los vecinos en horas intempestivas ya que los diferentes apartaderos y playa de v\u00edas no pueden soportar tanta frecuencia de trenes de mercanc\u00edas mientras a la vez pasan trenes de las l\u00edneas de Cercan\u00edas de pasajeros.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>ACUERDO<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento han firmado el protocolo de la encomienda de la Variante Sur Ferroviaria (la primera fase).<\/li>\n<li>Se desbloquea as\u00ed la construcci\u00f3n de una infraestructura ferroviaria estrat\u00e9gica para Euskadi que aportar\u00e1 competitividad al territorio.El acuerdo contempla una encomienda para la realizaci\u00f3n de proyectos y obras que asciende a 375 millones de euros.<\/li>\n<li>Esta cantidad, que se abonar\u00e1 entre 2018 y 2022, se recuperar\u00e1 descont\u00e1ndola del Cupo.<\/li>\n<li>El Gobierno Vasco tambi\u00e9n se encargar\u00e1 de la redacci\u00f3n del estudio informativo de la segunda fase del proyecto (tramo entre Barakaldo y Basauri). Para estos trabajos adelantar\u00e1 2,5 millones de euros entre 2018 y 2019.<\/li>\n<li>El Gobierno vasco se encargar\u00e1 de la redacci\u00f3n del proyecto y de la ejecuci\u00f3n de las obras de la primera fase que corresponden al tramo entre el t\u00fanel del Serantes y Olabeaga.<\/li>\n<li>El acuerdo se ha logrado gracias a la negociaci\u00f3n entre el Gobierno Vasco y el Gobierno Central; entre ETS y ADIF.<\/li>\n<li>Las negociaciones para lograr este acuerdo son anteriores a la negociaci\u00f3n presupuestaria.<\/li>\n<li>El acceso y el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril fue uno de los temas que la consejera de Desarrollo Econ\u00f3mico, Arantxa Tapia, puso encima de la mesa en su cita con el ministro de Fomento, I\u00f1igo de la Serna.Plazos (previsi\u00f3n):<\/li>\n<li>Se estudiar\u00e1n de manera conjunta las alegaciones presentadas, cuya respuesta se intentar\u00e1 tener a la mayor brevedad<\/li>\n<li>En el primer semestre de 2018 se prev\u00e9 tener la declaraci\u00f3n ambiental<\/li>\n<li>La ejecuci\u00f3n de las obras (primera fase) podr\u00edan abordarse a partir del primer semestre de 2018.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>BENEFICIOS <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Supone un antes y un despu\u00e9s para Ezkerraldea, dado que mejorar\u00e1 significativamente la calidad de vida de los ciudadanos y la competitividad del Puerto de Bilbao.<\/li>\n<li>Permitir\u00e1 poner en marcha unas obras que dotar\u00e1n de una conexi\u00f3n ferroviaria espec\u00edfica al Puerto de Bilbao, que en la actualidad comparte l\u00ednea con la red de Cercan\u00edas, por lo que el transporte de mercanc\u00edas debe compatibilizarse con el de pasajeros.<\/li>\n<li>Es un transporte sostenible e intermodal que sigue las pautas europeas de respeto medioambiental.<\/li>\n<li>Se trata de un hito important\u00edsimo por cuanto que la nueva conexi\u00f3n va a poner en relaci\u00f3n directa al Puerto de Bilbao con Europa a trav\u00e9s de la Red Transeuropea de la que forma parte el corredor ferroviario atl\u00e1ntico.<\/li>\n<li>Competitividad s\u00ed, realmente importante para el Puerto de Bilbao y para la industria; pero, sobre todo, todas esas personas que viven en la comarca se ver\u00e1n beneficiadas por este proyecto que llevan a\u00f1os esperando.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>BENEFICIOS PARA EL PUERTO DE BILBAO<\/strong><\/p>\n<p>Asier Atutxa: \u201cLa variante sur ferroviaria es absolutamente estrat\u00e9gica para el fututo del puerto\u201d.<\/p>\n<ul>\n<li>A medio-largo plazo, cada vez se gestionan m\u00e1s toneladas desde el puerto y es necesaria la entrada de m\u00e1s trenes al Puerto de Bilbao. Por eso es fundamental que se haga la Variante Sur Ferroviaria, ya que supondr\u00eda una mejora \u201cmuy importante en la calidad de vida de los municipios por los que pasan los trenes\u201d.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s de una buena conexi\u00f3n ferroviaria, de la que a d\u00eda de hoy carece el Puerto de Bilbao, contribuir\u00e1 a eliminar los cuellos de botella que se producen en la red, as\u00ed como a mejorar la competitividad del Puerto de Bilbao.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>BENEFICIOS PARA LOS MUNICIPIOS DE EZKERRALDEA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Esta negociaci\u00f3n entre ambos gobiernos ha desbloqueado un proyecto que reporta grandes beneficios no solo a la competitividad de Euskadi, sino tambi\u00e9n a las m\u00e1s de 260.000 personas que viven en Ezkerraldea.<\/li>\n<li>Obras de vital importancia para Ezkerraldea, ya que mejorar\u00e1n la calidad vida de la ciudadan\u00eda que va a ver c\u00f3mo ese tr\u00e1fico de mercanc\u00edas que convive con el de Cercan\u00edas desaparece del entorno urbano y que har\u00e1 que se vean reducidas considerablemente las molestias por ruido, incluso de noche.<\/li>\n<li>Una vez puesta en servicio, se liberar\u00e1 del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas de la red actual a los municipios de Ortuella, Trapagaran, Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Santurtzi: supone la eliminaci\u00f3n de las v\u00edas ferroviarias de mercanc\u00edas que discurren junto al puerto y el paso a nivel que regula el paso de los peatones desde el parque Central a la Cofrad\u00eda. Santurtzi recuperar\u00eda as\u00ed para el disfrute de la ciudadan\u00eda un espacio important\u00edsimo que le unir\u00eda m\u00e1s al mar.<\/p>\n<p>Ortuella y Trapagaran: el t\u00fanel de doble v\u00eda desde el Serantes planteado por el Gobierno Vasco traer\u00e1 consigo que los trenes no atraviesen el centro de ambas localidades.<\/p>\n<p>Bilbao: es una grand\u00edsima noticia ya que Olabeaga no quedar\u00e1 partido y permitir\u00e1 el desarrollo de la zona.<\/p>\n<p><strong>ALEGACIONES PRESENTADAS POR EL GOBIERNO VASCO (08.01.2016)<\/strong><\/p>\n<p>Antonio Aiz, Viceconsejero de Transportes: \u201cLas propuestas vascas de mejora en Olabeaga, Serantes, Barakaldo, Lutxana, Kadagua y rio Casta\u00f1os evitar\u00edan hipot\u00e9ticos cuellos de botella con el crecimiento de la actividad ferroportuaria en la infraestructura gestionada por el Estado\u201d.<\/p>\n<p>Las mejoras planteadas por el GV tienen el objeto de reducir el impacto de la futura infraestructura en puntos concretos y potenciar los usos y funcionalidad de la variante ferroviaria.<\/p>\n<ul>\n<li>Para Bilbao: modificar la propuesta de Adif de trazar a cielo abierto 400 metros en Olabeaga planteando, como alternativa, una prolongaci\u00f3n del falso t\u00fanel que discurre bajo el tronco principal del acceso viario ejecutado a Bilbao desde la AP 8. De este modo, el nuevo ramal quedar\u00eda totalmente cubierto y respetar\u00eda los planes de uso residencial en la zona previstos por el Ayuntamiento de Bilbao en su Plan General de Ordenaci\u00f3n Urbana.<\/li>\n<li>Para Ortuella: rectificar el trazado en planta en este \u00e1mbito hacia el sur aproxim\u00e1ndolo al \u00e1rea industrial existente. Se conseguir\u00eda as\u00ed la continuidad al t\u00fanel del Serantes mediante un trazado soterrado que conectar\u00e1 directamente con el nuevo t\u00fanel proyectado. El trazado propuesto por el Ministerio supone la conexi\u00f3n del t\u00fanel de Serantes con un tramo a cielo abierto de m\u00e1s de 600 metros de longitud que concluye una vez superado el paso a nivel situado en el entorno de la estaci\u00f3n de Ortuella. \u201cEsto implica una importante afecci\u00f3n al barrio y viviendas anexas al paso a nivel, adem\u00e1s de constituir una hipoteca para futuros desarrollos urbanos\u201d observa Aiz.<\/li>\n<li>Para Barakaldo: para el viaducto sobre el r\u00edo Casta\u00f1os propone\u00a0 un desplazamiento en planta de la propuesta del Estado para eliminar afecciones a una zona deportiva y residencial de baja densidad. Tambi\u00e9n se estiman necesarias otra serie de medidas tendentes a minimizar el impacto que generar\u00e1 la nueva infraestructura como la colocaci\u00f3n de pantallas ac\u00fasticas y otras mejoras en el dise\u00f1o.<\/li>\n<li>Viaducto del r\u00edo Kadagua, el Gobierno Vasco sugiere modificar ligeramente la alineaci\u00f3n en planta del cruce sobre el rio para que discurra y cruce bajo la carretera BI 3651 y no sobre ella con lo que se consigue reducir apreciablemente la altura y longitud del citado viaducto.<\/li>\n<li>Conexi\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria m\u00e9trica Balmaseda\/Bilbao con el Puerto de Bilbao, plantea \u2018<em>estuchar\u2019 <\/em> las v\u00edas de ancho ib\u00e9rico y m\u00e9trico en el tramo Lutxana\/Puerto de Bilbao. De este modo, se conseguir\u00e1 potenciar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por ferrocarril en la cornisa cant\u00e1brica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jueves 16 de marzo de 2017 A\u00f1os y a\u00f1os tras este acuerdo. En su d\u00eda logramos con Cascos la financiaci\u00f3n del T\u00fanel de Serantes, pero le faltaba esta conexi\u00f3n, que saca del puerto de Bilbao, directamente, todas las mercanc\u00edas y quita v\u00edas f\u00e9rreas con pasos a nivel por la margen izquierda. Y \u00e9sto se logra &hellip; <a href=\"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/2017\/03\/16\/un-grandisimo-acuerdo-la-variante-sur-ferroviaria\/\" class=\"more-link\">Sigue leyendo <span class=\"screen-reader-text\">UN GRAND\u00cdSIMO ACUERDO: LA VARIANTE SUR FERROVIARIA.<\/span><\/a><!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on get_the_excerpt --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on get_the_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8791","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8791"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8793,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8791\/revisions\/8793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/anasagasti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}