Producción mundial de automóviles

Recientemente se publicó en el anuario de la revista autopista la lista de los principales fabricantes mundiales de automóviles. La lista sigue encabezada por la japonesa Toyota, seguida de la estadounidense General Motors y la alemana Volkswagen.

El dato más significativo es el de la producción mundial de automóviles que lidera China cada vez con más distancia sobre Japón, segunda potencia, y Estados Unidos, tercera potencia. Tanto la producción como el número de coches por habitante han aumentado a pesar de la importante crisis que azota al sector gracias, sobre todo, al incremento del consumo en China -verdadero motor de este mercado- y otros países emergentes como Brasil. A continuación tenéis las tablas.

Producción por países

  1. China:  13.790.994 unidades (+48,3%)
  2. Japón:  7.934.516 unidades (-31,5%)
  3. Estados Unidos:  5.708.852 unidades (-34,3%)
  4. Alemania:  5.209.857 unidades (-13,8%)
  5. Corea del Sur: 3.512.926 (-8,2%)
  6. Brasil: 3.182.617 unidades (-1%)
  7. India:  2.632.694 unidades (+12,9%)
  8. España:  2.170.078 unidades (-14,8%)
  9. Francia:  2.047.658 unidades (-20,3%)
  10. México:  1.561.052 unidades (-28%)

Producción por fabricantes

  1. Toyota-Daihatsu-Hino: 7.234.000
  2. General Motors: 6.459.000
  3. Grupo Volkswagen: 6.067.000
  4. Hyundai-KIA: 4.646.000
  5. Ford: 4.415.000
  6. FIAT-Chrysler: 3.419.000
  7. PSA Peugeot Citroën: 3.042.000
  8. Honda: 3.013.000
  9. Nissan: 2.745.000
  10. Suzuki: 2.388.000
  11. Renault-Dacia-Samsung: 2.296.000
  12. Daimler: 1.448.000
  13. Chana Automobilie Liability: 1.426.000
  14. BMW: 1.258.000
  15. Mazda: 985.000

Vehículos por cada mil habitantes

  1. Estados Unidos: 819
  2. Italia: 693
  3. Canadá: 618
  4. España: 618
  5. Japón: 591
  6. Reino Unido: 579
  7. Bélgica: 559
  8. Alemania: 538
  9. Suecia: 522
  10. Polonia: 497

Respecto a los países emergentes, el Argentina hay 212 automóviles por cada 100 habitantes, en Brasil 141, en China 38 y en India 16. Eso sí, en esto dos últimos países se ha multiplicado por 10 en veinte años.

Neumáticos, tecnología bajo el coche

Como todos sabéis soy un gran amante de los automóviles. Nos aportan la libertad de la movilidad, suelen ser un reflejo de nuestra actitud frente a la vida, solucionan muchos de nuestros problemas y, además, es un placer conducirlos. Siempre he pensado -sé que es algo muy freaky- que se establece un vínculo entre el vehículo y su conductor. Del mismo modo, también se establece un vínculo entre el coche y la carretera. Este bastante más obvio: los neumáticos.

Bridgestone, primer fabricante mundial de neumáticos por delante de Michelín, Good Year y Continental, ha lanzado al mercado su nueva generación de la gama Ecopia, todo un alarde de tecnología para proteger al medio ambiente -reduciendo emisiones- mientras se mantienen las prestaciones.

La empresa japonesa ha decidido hacer un esfuerzo extra para combatir la bajada de prestaciones -sobre todo seguridad y frenada- que normalmente supone el desarrollo tecnológico de los neumáticos dirigido a reducir el coeficiente de rozamiento de la rodada y, por tanto, del consumo y las emisiones.

El secreto de este neumático -que se comercializará en tamaños de 14 y 15 pulgadas con anchos de entre 175 y 195 mm y un perfil de 65-  es el modo en el que han sido dispuestos los diferentes bloques que dan forma al dibujo del modelo EP150. Los bloques centrales estriados en la banda de rodadura permiten obtener una distribución de la presión más equilibrada. Esto significa más fuerza de frenada y una mayor facilidad para circular sobre agua.

Además, los surcos del dibujo de la rueda, con mayor ángulo y más profundidad aumentan la capacidad de expulsión de agua y, por lo tanto, disminuyen la probabilidad de acuaplaning.

En cuanto al ahorro de combustible, la compañía asegura que se debe a la composición del neumático. Su tecnología Nano-Protech controla la interacción entre polímeros, el material de refuerzo y el caucho en el momento de la construcción de cada unidad. Esto garantiza una menor pérdida del compuesto superior -exterior- de la banda de rodadura gracias a un novedoso reparto de partículas de silicio en la superficie de contacto de la rueda.

En cuanto a la estructura física del EP150, su principal característica es la mayor rigidez del bloque gracias al «corte en 3D» en los flancos, y unos hombros más redondeados que facilitan el paso por curva. Os recomiendo que visitéis el microsite del producto. Es pura «tecnología sobre ruedas».