{"id":320,"date":"2022-10-29T21:40:51","date_gmt":"2022-10-29T21:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/?p=320"},"modified":"2022-10-30T08:31:42","modified_gmt":"2022-10-30T08:31:42","slug":"el-ferrocarril-entre-santander-y-el-mediterraneo-un-proyecto-que-nunca-se-puso-en-funcionamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/2022\/10\/29\/el-ferrocarril-entre-santander-y-el-mediterraneo-un-proyecto-que-nunca-se-puso-en-funcionamiento\/","title":{"rendered":"El ferrocarril entre Santander y el Mediterr\u00e1neo, un proyecto que nunca se puso en funcionamiento"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuentan que<\/strong> en el Camino de la Monta\u00f1a Olvidado se encuentra el t\u00fanel de La Enga\u00f1a, (en la foto, la entrada del t\u00fanel, tapiada, en las cercan\u00edas de la poblaci\u00f3n burgalesa de Pedrosa de Valdeporres). Inicialmente, el proyecto surgi\u00f3 con la idea de comunicar mediante ferrocarril los puertos mar\u00edtimos del Cant\u00e1brico con el centro de la pen\u00ednsula; un deseo que nunca se puso en funcionamiento. En realidad, se trataba de una \u00abantigua idea\u00bb nacida en el a\u00f1o 1879 con la intenci\u00f3n de enlazar los puertos de Bilbao y Santander, y as\u00ed obtener un r\u00e1pido y estrat\u00e9gico enlace en caso de, por ejemplo, conflicto militar. Las obras comienzan en 1886 con el tramo entre Astillero y Ontaneda, que enlazaba en Solares con Santander, pero, una vez puesto en marcha en 1902, todo se atasca al surgir nuevos trazados a trav\u00e9s de Burgos, Soria y Zaragoza de forma que el plan ya se comienza a denominar Santander-Mediterr\u00e1neo. <\/p>\n\n\n\n

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En aquellas fechas, los intereses pol\u00edticos de diversas diputaciones van retrasando las decisiones hasta que en 1908 se presenta una nueva idea, la cual el Ministerio de Obras P\u00fablicas aprueba cuatro a\u00f1os despu\u00e9s. Pero, de nuevo, la Primera Guerra Mundial \u00abobliga\u00bb a cambiar la idea y la estrategia militar establece que la l\u00ednea pase por Trespaderne y Miranda de Ebro y enlace con Bilbao. Los a\u00f1os van pasando y las dificultades por cambios de ancho de v\u00eda se suceden aunque las obras de los seis tramos entre Calatayud y Cidad Dosante, pasando por Soria, Burgos y Trespaderne logran ser finalizadas en 1930.<\/p>\n\n\n\n

Pero a partir de Cidad Dosante era necesario atravesar la abrupta orograf\u00eda monta\u00f1osa de la frontera entre Cantabria y Burgos mediante incontables t\u00faneles y viaductos. As\u00ed, de los 32 t\u00faneles previsto s\u00f3lo seis se ejecutaron, siendo el de La Enga\u00f1a, de 6.946 metros de longitud, el m\u00e1s largo de Espa\u00f1a. Finalmente, en 1941 el ferrocarril de Santander al Mediterr\u00e1neo fue nacionalizado y en 1959 se paralizan las obras, se abandona la idea y se desmantelan varios tramos de v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En esta abundante y larga historia ferroviaria coinciden demasiadas circunstancias que dieron por inviable un magn\u00edfico final: Falta de planificaci\u00f3n en el ancho de v\u00eda y en su trazado concreto, intereses pol\u00edticos contrapuestos de diferentes diputaciones y, adem\u00e1s, corrupci\u00f3n por parte de especuladores brit\u00e1nicos, que tambi\u00e9n inclu\u00edan al rey Alfonso XIII, Fernando Mar\u00eda de Baviera y Borb\u00f3n, Guillermo Solms y Rafael Benjumea, ministro de Fomento en la dictadura de Primo de Rivera, los cuales nunca llegaron a declarar siendo, finalmente, sus corruptelas sobrese\u00eddas. Toda una acumulaci\u00f3n de desastres sin sentido. <\/p>\n\n\n\n

Sin olvidar la mano de obra utilizada a partir de pelotones de presos republicanos, entregados por el r\u00e9gimen franquista para ser empleados en la construcci\u00f3n de La Enga\u00f1a, en condiciones absolutamente calamitosas, mal alimentados, trabajando hasta la extenuaci\u00f3n y sin maquinaria y elementos de construcci\u00f3n adecuados, que originaban accidentes y muertes. <\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, todav\u00eda resuenan voces considerando la revisi\u00f3n y actualizaci\u00f3n de este proyecto de ferrocarril, pero la realidad es que los informes y\u00a0conclusiones nunca se concretan; a pesar de las\u00a0conclusiones de la Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento Europeo recomendando la terminaci\u00f3n de la l\u00ednea de cara al ahorro energ\u00e9tico que supondr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En el siguiente enlace se encuentra la historia detallada de este fiasco ferroviario:<\/p>\n\n\n\n

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Cuentan que en el Camino de la Monta\u00f1a Olvidado se encuentra el t\u00fanel de La Enga\u00f1a, (en la foto, la entrada del t\u00fanel, tapiada, en las cercan\u00edas de la poblaci\u00f3n burgalesa de Pedrosa de Valdeporres). Inicialmente, el proyecto surgi\u00f3 con la idea de comunicar mediante ferrocarril los puertos mar\u00edtimos del Cant\u00e1brico con el centro de la … Sigue leyendo El ferrocarril entre Santander y el Mediterr\u00e1neo, un proyecto que nunca se puso en funcionamiento<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1544],"tags":[166142,47557,166145,166143,166141,166135,167549,167551,167550,166159],"class_list":["post-320","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria","tag-camino-de-la-montana","tag-camino-de-santiago","tag-camino-olvidado","tag-camino-santiago","tag-chemin-de-saint-jacques","tag-cuentos-peregrinos","tag-ferrocarril-santander-mediterraneo","tag-la-engana","tag-pedrosa-de-valdeporres","tag-vexu-kamin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=320"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":323,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320\/revisions\/323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/cuentos-peregrinos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}