La necesidad del Gobierno del lehendakari Aguirre de romper el aislamiento por tierra durante la guerra propici\u00f3 el nacimiento de Air Pyr\u00e9n\u00e9es, la primera l\u00ednea a\u00e9rea vasca <\/p>\n\n\n\n
Un reportaje de I\u00f1aki Etxaniz Tesouro<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tras el estallido de la guerra de 1936 y a los pocos d\u00edas de formalizarse el Gobierno de Euzkadi, el gabinete del lehendakari Aguirre vio la necesidad de establecer un servicio regular de transportes a\u00e9reos. El servicio se prestar\u00eda entre Bilbao, Baiona y Toulouse, desde donde se podr\u00edan dirigir a cualquier lugar de Europa o a la parte de Espa\u00f1a en manos del Gobierno de la Rep\u00fablica. De esta manera se intentaba limitar las consecuencias del aislamiento que viv\u00eda el territorio. <\/p>\n\n\n\n \n\nPara llevar a buen t\u00e9rmino esta misi\u00f3n, se decidi\u00f3 encargar el trabajo a Justo Somonte Iturrioz e Idelfonso de Irala. Tras varios reveses, crearon una primera sociedad de car\u00e1cter colectivo y capital social de 100.000 francos. Lo hicieron el 18 de noviembre de 1936, bajo el nombre de Air Cote d\u2019Argent, con domicilio social en Baiona. Figuraban como propietarios Idelfonso de Irala y su empleado de origen franc\u00e9s Noel Lecumberri. Pierre Cot, ministro del Aire y Comercio durante la Tercera Rep\u00fablica Francesa y uno de los miembros del gobierno de L\u00e9on Blum que se manifest\u00f3 en contra de cumplir el Pacto de No Intervenci\u00f3n, dio desde el principio su autorizaci\u00f3n para la puesta en marcha de la l\u00ednea a\u00e9rea. Esta fue precisamente la raz\u00f3n por la que la compa\u00f1\u00eda tuvo que cambiar de denominaci\u00f3n. Al presentar la documentaci\u00f3n en el Ministerio del Aire con el nombre de Air Cote D\u2019Argent, se les exigi\u00f3 cambiar el nombre de la sociedad, ya que el nombre propuesto coincid\u00eda con el apellido del ministro. El ministerio quer\u00eda evitar a toda costa que fuesen identificados con la l\u00ednea a\u00e9rea, algo que les produc\u00eda verdadero pavor. Ante esta situaci\u00f3n, se opt\u00f3 por rebautizar la sociedad como Air Pyr\u00e9n\u00e9es. El 30 de diciembre el ministro franc\u00e9s del Aire accedi\u00f3 a aprobar Air Pyr\u00e9n\u00e9es, pese a que su aprobaci\u00f3n definitiva llevar\u00eda a\u00fan alg\u00fan tiempo.<\/p>\n\n\n\n \n\nLa sociedad, que hab\u00eda sido creada por Irala y Lecumberri, tuvo que adecuarse a las recomendaciones del Gobierno franc\u00e9s para poder ser aceptada en el Ministerio de Asuntos Exteriores. Debido a ello, Ildefonso tuvo que salir de la sociedad dejando su lugar a su hermano pol\u00edtico y s\u00fabdito franc\u00e9s, Augusto Amestoy. Finalmente, tras varios contratiempos, el 4 de febrero de 1937 Air Pyr\u00e9n\u00e9es obtuvo el permiso oficial de parte del ministro del Aire para iniciar las operaciones.<\/p>\n\n\n\n \n\nLa prensa favorable a los franquistas amenaz\u00f3 a la sociedad, as\u00ed como a sus usuarios desde el mismo momento de su creaci\u00f3n. El peri\u00f3dico Imperio, perteneciente a Falange Espa\u00f1ola y de las JONS, advert\u00eda a los usuarios de la l\u00ednea Baiona-Bilbao de que los aviones de la misma ser\u00edan derribados.\n<\/p>\n\n\n\n \nTambi\u00e9n era necesario burlar las sanciones del Comit\u00e9 de No Intervenci\u00f3n. Para ello, era imprescindible mantener la independencia exterior de la sociedad, por lo que oficialmente el Gobierno de Euzkadi no pod\u00eda figurar de ninguna manera en ella, evitando de esta manera reclamaciones que pudieran entorpecer su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n \n\nEl inicio de las operaciones se fue retrasando, ya que no era posible contar con aparatos que pudieran realizar el servicio con seguridad. Tras varios intentos para adquirir aparatos de fabricaci\u00f3n francesa, se opt\u00f3 por hacerse con aviones de la firma brit\u00e1nica Airspeed. Tras cerrar un acuerdo con la casa constructora, parec\u00eda que el vuelo inaugural se podr\u00eda realizar el primero de marzo. Este vuelo deb\u00eda ser abierto con el primer Airspeed Envoy III de los seis con los que contar\u00eda Air Pyr\u00e9n\u00e9es. \n<\/p>\n\n\n\n \nPara ello, d\u00edas antes del vuelo inaugural, Leopold Galy, el primer piloto de la compa\u00f1\u00eda, se dirigi\u00f3 a la f\u00e1brica de Airspeed Ltd. en Portsmouth con intenci\u00f3n de regresar con el nuevo aparato. Cuando ya se encontraba sentado en la carlinga del avi\u00f3n, se le entreg\u00f3 un telegrama del Ministerio de Comercio Ingl\u00e9s neg\u00e1ndole el permiso de exportaci\u00f3n. Al parecer, una denuncia hab\u00eda puesto en alerta al gabinete ingl\u00e9s. Por lo tanto, fue necesario presentar toda la documentaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda ante la embajada inglesa, para demostrar que se trataba de una sociedad francesa. <\/p>\n\n\n\n \n\nPosteriormente, a su entrega en Francia, el primer Airspeed de la sociedad tuvo que someterse a un sinf\u00edn de vuelos de prueba antes de conseguir la homologaci\u00f3n por parte de las autoridades galas, debido a que se trataba del primer aparato de este tipo registrado en el pa\u00eds. Finalmente, la compa\u00f1\u00eda empez\u00f3 el servicio regular entre Baiona y Bilbao el 17 de abril de 1937.\n<\/p>\n\n\n\n \nSONDIKA Y lAMIAKO Air Pyr\u00e9n\u00e9es sigui\u00f3 operando en los aer\u00f3dromos de Sondika y Lamiako hasta el domingo 16 de mayo de 1937, cuando, despu\u00e9s de aterrizar en Sondika, una bomba de la aviaci\u00f3n facciosa cay\u00f3 a escasos cinco metros del hangar cuando el avi\u00f3n se encontraba ya en \u00e9l. Tras el incidente, se decidi\u00f3 empezar a utilizar la playa de Laredo como pista principal.\n<\/p>\n\n\n\n \nEl vuelo del 26 de mayo se encontr\u00f3 sobre las 10.30 horas con una escuadrilla de aviones italianos que estaban realizando una incursi\u00f3n sobre la regi\u00f3n de Bilbao. Pese a que Galy intent\u00f3 huir, los aviones de guerra, m\u00e1s r\u00e1pidos, consiguieron alcanzar al Envoy en las inmediaciones de Sopelana. Ante la agresi\u00f3n, el piloto decidi\u00f3 descender en picado hasta casi tocar el agua para eludir el blanco de las ametralladoras. El ataque y los da\u00f1os sufridos por el aparato obligaron a Galy a realizar un aterrizaje forzoso de car\u00e1cter violento a escasos metros del caser\u00edo Zalduendo Goikoa.\n<\/p>\n\n\n\n \nNo fue un encuentro fortuito. Los rebeldes hab\u00edan sido informados de los horarios de la l\u00ednea a\u00e9rea. Puede que el espionaje franquista se hubiera enterado, mediante sus aliados, de la llegada de Koltsov a Baiona, con la intenci\u00f3n de volar hacia Bilbao. Koltsov era el corresponsal del diario sovi\u00e9tico Pradva y estaba considerado por muchos como el hombre de Stalin en Espa\u00f1a. El azar quiso que llegase demasiado tarde a la oficina de Air Pyr\u00e9n\u00e9es, una vez que el avi\u00f3n ya hab\u00eda partido.\n<\/p>\n\n\n\n \nTras el incidente, el piloto Galy decidi\u00f3 no volver a volar en esas condiciones, por lo que fue necesario encontrar otro piloto que estuviese dispuesto a ello. Abel Gu\u00eddez se convirti\u00f3 de esta manera en el nuevo piloto de la sociedad. En uno de sus primeros vuelos, el 11 de junio, tras despegar desde la playa de Laredo, uno de los motores del avi\u00f3n perdi\u00f3 potencia y termin\u00f3 cayendo al mar. Pese a todo, no hubo que lamentar ninguna baja, ya que todos los ocupantes fueron rescatados ilesos.\n<\/p>\n\n\n\n \nJunto con los aviones que volaban para Air Pir\u00e9n\u00e9es, los dos aparatos empleados por el Gobierno de Euzkadi -el Beech B17, conocido como Negus y pilotado por George Lebeau, y el Goeland pilotado por Yanguas- fueron registrados como aviones correos de la sociedad para evitar las sanciones del Comit\u00e9 de No Intervenci\u00f3n. El asturiano Jos\u00e9 Yanguas Y\u00e1\u00f1ez era un piloto al servicio del Gobierno de Euzkadi y, desde casi el inicio de la guerra, hab\u00eda realizado vuelos para el Gobierno vasco transportando distintos materiales de contrabando que la Sociedad Air Pyr\u00e9n\u00e9es, por su car\u00e1cter civil y p\u00fablico no pod\u00eda transportar. Posteriormente, fue \u00e9l quien traicion\u00f3 al consejero de Sanidad, Alfredo Espinosa, y al capit\u00e1n Jos\u00e9 Agirre. Estos fueron fusilados por los nacionales tras tomar tierra en la playa de Zarautz el avi\u00f3n pilotado por Yanguas en el que viajaban. Todo hace pensar que Yanguas, que seguramente hab\u00eda sido comprado por el espionaje fascista para que se pasase a su bando cuando volase con alg\u00fan alto cargo del Gobierno vasco, ya ten\u00eda en mente cu\u00e1l iba a ser la jugada. Parece que con \u00e9l los fascistas tuvieron m\u00e1s suerte que con Galy, quien se mantuvo en una posici\u00f3n firme, no cediendo a los continuos intentos de soborno.\n<\/p>\n\n\n\n \nDuelo desigual Tras la traici\u00f3n de Yanguas y a pesar de que Bizkaia ya estaba en manos del enemigo, la sociedad sigui\u00f3 realizando vuelos a Laredo, Barcelona y Valencia. El 6 de septiembre, durante la ofensiva de Asturias por parte de los fascistas, el gobierno de Valencia alquil\u00f3 dos aviones Airspeed de Air Pyr\u00e9n\u00e9es para el transporte de personal, correo y material. Uno de ellos estaba pilotado por Gu\u00eddez y el otro, por Cornet, un piloto contratado para realizar estos servicios. El 7 de septiembre, Abel Gu\u00eddez despeg\u00f3 desde el aer\u00f3dromo de Parma, en Biarritz, rumbo al aer\u00f3dromo de Carre\u00f1o, en las cercan\u00edas de Gij\u00f3n. Tras el despegue, el avi\u00f3n se adentr\u00f3 en el mar hasta estar en paralelo con el territorio en manos de la Rep\u00fablica, donde gir\u00f3 hacia el mismo. De esta manera intentaba evitar las patrullas de aviones fascistas que operaban desde Santander. Una vez en zona republicana, a la altura de Nueva, Gu\u00eddez se top\u00f3 con tres Messerschmitt BF-109 de la Legi\u00f3n C\u00f3ndor que regresaban al aer\u00f3dromo de Cue, en Llanes, tras realizar una escolta. El avi\u00f3n de pasajeros no ten\u00eda nada que hacer frente a uno de los cazas m\u00e1s poderosos del momento y menos en un duelo desigual en el que se enfrentaba a tres de estos aparatos. Durante 25 minutos consigui\u00f3 mantenerse en vuelo mediante arriesgadas maniobras evasivas, hasta que al final fue derribado. El avi\u00f3n cay\u00f3 en llamas cerca de Ribadesella. Abel Gu\u00eddez muri\u00f3 entre los restos del aparato.\n<\/p>\n\n\n\n \nTras la ca\u00edda del norte peninsular, la compa\u00f1\u00eda se dedic\u00f3 a realizar servicios para el Gobierno vasco, junto con diversos vuelos a la zona bajo control de la Rep\u00fablica. Estos vuelos a Valencia y otros destinos, sin contar con el permiso de explotaci\u00f3n necesario por parte de Air Pyr\u00e9n\u00e9es, trajeron consigo el enfado del Ministerio del Aire Franc\u00e9s. A finales de noviembre de 1937, este prohibi\u00f3 a Air Pyr\u00e9n\u00e9es operar con sus aparatos con destino a Espa\u00f1a. Ante esta situaci\u00f3n y para evitar las cuantiosas costas, en mayo de 1938 se decidi\u00f3 suprimir todos los gastos de la sociedad. \n<\/p>\n\n\n\n \nAir Pyr\u00e9n\u00e9es jam\u00e1s reanud\u00f3 sus operaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La necesidad del Gobierno del lehendakari Aguirre de romper el aislamiento por tierra durante la guerra propici\u00f3 el nacimiento de Air Pyr\u00e9n\u00e9es, la primera l\u00ednea a\u00e9rea vasca Un reportaje de I\u00f1aki Etxaniz Tesouro Tras el estallido de la guerra de 1936 y a los pocos d\u00edas de formalizarse el Gobierno de Euzkadi, el gabinete del … Sigue leyendo Air Pyr\u00e9n\u00e9es, la aerol\u00ednea de Euzkadi<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37165],"tags":[144682,144683,89858],"class_list":["post-1404","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historias-de-los-vascos","tag-air-pyrenees","tag-inaki-etxaniz-tesouro","tag-lehendakari-aguirre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1404"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1405,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404\/revisions\/1405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}