{"id":1447,"date":"2019-06-18T12:42:17","date_gmt":"2019-06-18T10:42:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.deia.eus\/historiasdelosvascos\/?p=1447"},"modified":"2019-06-18T12:42:18","modified_gmt":"2019-06-18T10:42:18","slug":"tras-la-estela-de-el-negus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/2019\/06\/18\/tras-la-estela-de-el-negus\/","title":{"rendered":"Tras la estela de \u2018El Negus\u2019"},"content":{"rendered":"\n

‘<\/strong>El Negus\u2019 fue un avi\u00f3n fabricado en Estados Unidos para el emperador de Etiop\u00eda que acab\u00f3 desguazado en un dep\u00f3sito de la Luftwaffe en Francia tras servir al Gobierno de Euzkadi <\/em><\/p>\n\n\n\n

Un reportaje de Aitor Mi\u00f1ambres Amezaga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aquel d\u00eda soleado de agosto de 1937, desde cabo Mayor pudo observarse la silueta de un avi\u00f3n civil con apariencia de caza, agrand\u00e1ndose en el horizonte sobre el mar mientras se acercaba. La ofensiva franquista sobre Santander se hab\u00eda iniciado hac\u00eda algunas horas y la aviaci\u00f3n rebelde se empe\u00f1aba en destruir los aer\u00f3dromos republicanos. Pronto el avi\u00f3n se vio interceptado por aparatos enemigos. Su piloto, con nervios de acero y gran destreza, consigui\u00f3 aterrizar en La Albericia minutos antes de que las bombas contrarias castigaran duramente el campo. Afortunadamente, los pasajeros encontraron refugio a tiempo. Se trataba del lehendakari Aguirre; su secretario, Pedro Basaldua, y el consejero de Hacienda del Gobierno de Euzkadi, Eliodoro de la Torre, que llegaban de Francia tras arduas gestiones diplom\u00e1ticas para la evacuaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Vasco. Del avi\u00f3n, que milagrosamente no sufri\u00f3 desperfectos, se dec\u00eda que hab\u00eda sido propiedad del emperador de Etiop\u00eda. As\u00ed, en palabras del propio Aguirre, \u201cel pueblo lo bautiz\u00f3 con el nombre de El Negu<\/em>s, y como El Negus<\/em> lo conocimos todos\u201d. <\/p>\n\n\n\n\n\n

Ras Tafari Makonnen, noble et\u00edope, hab\u00eda accedido al trono en 1928 como negus<\/em> (rey) consorte y, tras la muerte de su esposa, en 1930 fue coronado emperador de Etiop\u00eda con el nombre de Haile Selassie I. Considerado descendiente del rey Salom\u00f3n y de la reina de Saba, Tafari, como otros monarcas cristianos et\u00edopes, gobern\u00f3 bajo el s\u00edmbolo del Le\u00f3n de Jud\u00e1, propio de su dinast\u00eda. Paralelamente, en la Italia fascista se excitaba el af\u00e1n imperialista del dictador Benito Mussolini en el Cuerno de \u00c1frica. As\u00ed, en octubre de 1935, el expansionismo italiano se abri\u00f3 paso en Etiop\u00eda sin previa declaraci\u00f3n de guerra. El pa\u00eds, con escaso nivel de desarrollo, era sin embargo el \u00fanico lugar de \u00c1frica no colonizado por potencias europeas y miembro de la Sociedad de Naciones, lo que no impidi\u00f3 que con la pasividad de las democracias occidentales su defensa militar fuera dif\u00edcil. Las fuerzas armadas et\u00edopes dispon\u00edan de una aviaci\u00f3n escasa y deficiente. As\u00ed, el negus<\/em> encarg\u00f3 a su consejero aeron\u00e1utico, el aviador franc\u00e9s Ren\u00e9 Drouillet, la compra de varios aviones de combate y de uno civil para su uso particular. Ren\u00e9 adquiri\u00f3 en Estados Unidos un biplano Beechcraft B.17 R para este \u00faltimo cometido. El aparato, de un solo motor, fabricado en la factor\u00eda de Wichita (Kansas), ten\u00eda capacidad para el piloto y tres pasajeros. Listo para su entrega en febrero de 1936, fue matriculado como NC-15811. Dada la prohibici\u00f3n estadounidense de exportar aeronaves a Etiop\u00eda, Drouillet traslad\u00f3 el avi\u00f3n a Francia, con la esperanza de hallar el modo de burlar el embargo. No obstante, el piloto se encontr\u00f3 en su pa\u00eds con las mismas trabas y el aparato fue precintado. Tras un intento furtivo de volar a Etiop\u00eda, con aterrizaje en Roma debido a un fallo t\u00e9cnico, sobrevino el final del conflicto, con la ocupaci\u00f3n de Ad\u00eds Abeba por las tropas italianas y la salida del emperador hacia el exilio en mayo de ese a\u00f1o.\n<\/p>\n\n\n\n

fortuna PARA los audaces As\u00ed las cosas, el 4 de noviembre, el avi\u00f3n fue matriculado en Francia como F-APFD. Ren\u00e9 Drouillet, saldadas sus deudas con la justicia, continu\u00f3 realizando diversos servicios, tales como repatriar a ciudadanos franceses atrapados en el Madrid sitiado, hasta el verano de 1937. Siguiendo la costumbre de la \u00e9poca, rotul\u00f3 el fuselaje de su avi\u00f3n con referencias a sus aventuras: el Le\u00f3n de Jud\u00e1, la loba Lupa de Roma y la Cruz de Assouan, entre otras. Tanto en el tim\u00f3n de cola como sobre su ala superior de babor, luc\u00eda el tr\u00e9bol de la baraja francesa, el s\u00edmbolo de la suerte.\n<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente, en abril de ese a\u00f1o, se desarrollaba la ofensiva rebelde del general Mola en toda su crudeza sobre territorio vasco. El Gobierno de Euzkadi ve\u00eda la necesidad de hacerse con aviones civiles para mantener abierta la comunicaci\u00f3n hacia el exterior por v\u00eda a\u00e9rea, lo que dio lugar a la creaci\u00f3n de la l\u00ednea Air Pyr\u00e9n\u00e9es, con cobertura legal francesa. \n<\/p>\n\n\n\n

Tras la ca\u00edda de Bilbao, el 19 de junio de 1937, y la p\u00e9rdida de aparatos, la necesidad de nuevas adquisiciones llev\u00f3 a la compra de este peque\u00f1o avi\u00f3n. Ello se produjo el 3 de julio de 1937, figurando en ese momento Fernand Lefebvre como propietario. El traspaso se hizo a nombre de Auguste Amestoy, en calidad de testaferro de Air Pyr\u00e9n\u00e9es, dado que por impedimento del Comit\u00e9 de No Intervenci\u00f3n, no pod\u00eda figurar el Gobierno de Euzkadi, quien declar\u00f3 m\u00e1s tarde haber pagado 5.000 libras por el aparato, ahora en las manos del experto piloto Georges Lebeau, veterano de la Gran Guerra. \n<\/p>\n\n\n\n

De esta manera y a lo largo de las siguientes semanas, El Negus<\/em>, ahora rotulado con el escudo del Gobierno vasco, realiz\u00f3 innumerables viajes para las autoridades vascas, principalmente entre Francia y Santander, sobre todo a partir de mediados de agosto de 1937, cuando con la ofensiva franquista el frente c\u00e1ntabro se desmoron\u00f3 en pocos d\u00edas. As\u00ed, el d\u00eda 23, Juan de Ajuriaguerra vol\u00f3 desde Biarritz a Santander en El Negus<\/em>, aterrizando sobre un campo totalmente accidentado a causa de los bombardeos franquistas, pero sin contratiempos, gracias a la profesionalidad de Lebeau y a la naturaleza t\u00e9cnica del avi\u00f3n. De all\u00ed se traslad\u00f3 a Santo\u00f1a a reclamar, sin \u00e9xito, el cumplimiento del pacto tratado con el contingente italiano que, entre otras cosas, deb\u00eda permitir la evacuaci\u00f3n de numerosas personas desarmadas.\n<\/p>\n\n\n\n

Al d\u00eda siguiente, las horas transcurr\u00edan con verdadera angustia en Santander y los franquistas ya anunciaban la inminente ca\u00edda de la ciudad cercada, donde la propia polic\u00eda daba muestras de adhesi\u00f3n al enemigo. As\u00ed, anteponiendo el deber al enorme peligro, Lebeau aterriz\u00f3 por \u00faltima vez en Santander y evacu\u00f3 al lehendakari Aguirre y a los consejeros Monz\u00f3n y De la Torre poco despu\u00e9s del mediod\u00eda, cuando las balas ya silbaban cerca. Una vez m\u00e1s el tr\u00e9bol hab\u00eda conseguido escapar del as de picas.\n<\/p>\n\n\n\n

En las sucesivas horas el infatigable Lebeau consigui\u00f3 rescatar a m\u00e1s vascos atrapados en Santo\u00f1a, aterrizando en la playa de Laredo, hasta que el d\u00eda 26 la presencia italiana lo hizo imposible. Juan Ajuriaguerra escogi\u00f3 quedarse con los gudaris prisioneros y seguir su misma suerte.\n<\/p>\n\n\n\n

Guerra en Europa Tras la ca\u00edda de Santander, sucedi\u00f3 la de Asturias y, a la larga, la de todo el territorio republicano, terminando la guerra en 1939. En septiembre de ese mismo a\u00f1o comenz\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, entrando Francia en litigio contra la Alemania nazi. En palabras de Pedro Basaldua, El Negus<\/em> \u201cfue requisado por las autoridades militares francesas\u201d en los primeros momentos, aunque cabe suponer que si no fue exactamente as\u00ed, al menos ser\u00eda reclamado por estas al tratarse de un elemento \u00fatil en tiempo de guerra. Con la movilizaci\u00f3n, Lebeau pas\u00f3 a realizar servicios \u201cde enlace entre la metr\u00f3poli y Siria\u201d, seg\u00fan Basaldua, o de piloto de pruebas a Marruecos, seg\u00fan otras fuentes. El 25 de junio de 1940 Francia era derrotada y firmaba un armisticio que le supondr\u00eda la ocupaci\u00f3n de una gran parte de su territorio por los alemanes, incluida Par\u00eds. Disconforme, Lebeau despeg\u00f3 de Toulouse abandonando el continente y encontr\u00f3 la muerte al llegar al norte de \u00c1frica, durante el aterrizaje.\n<\/p>\n\n\n\n

En esta tesitura, Amestoy escondi\u00f3 el avi\u00f3n en su domicilio de Briscous (Beskoitze, Lapurdi), zona ocupada por los alemanes. Estos, tras un registro, encontraron el aparato y lo incautaron el 15 de febrero de 1942, sin alas ni h\u00e9lice que le habr\u00edan sido desmontadas con anterioridad. Seg\u00fan algunas fuentes, el avi\u00f3n habr\u00eda sido trasladado a M\u00e9rignac (Burdeos) quedando afectado por un bombardeo de la aviaci\u00f3n brit\u00e1nica. No obstante, la liberaci\u00f3n de Francia le sorprendi\u00f3 en Nanterre, almacenado en el parque n\u00famero 5 de capturas de la Luftwaffe, junto con otros aviones similares en mal estado listos para ser desguazados. Posiblemente este parque se encontrase ubicado en el Museo de la Escuela de Mec\u00e1nica del Ej\u00e9rcito del Aire franc\u00e9s, donde llam\u00f3 la atenci\u00f3n de un periodista vasco en abril de 1945, un mes antes de terminar la guerra en Europa.\n<\/p>\n\n\n\n

Expolios y reembolsos Llegada la paz a una Europa totalmente destruida, tendr\u00edan que pasar unos a\u00f1os para que el Gobierno de Euzkadi se planteara la reclamaci\u00f3n pertinente sobre su biplano Beechcraft, el querido Negus<\/em>. As\u00ed, en enero de 1951 Auguste Amestoy solicit\u00f3 y obtuvo de la Secretar\u00eda General de Aviaci\u00f3n Civil y Comercial un certificado de propiedad del aparato a su nombre, a fin de \u201cpermitirle obtener el reembolso de da\u00f1os de guerra\u201d. \n<\/p>\n\n\n\n

La oportunidad lleg\u00f3 a\u00f1os m\u00e1s tarde: la ley de 19 de julio de 1957 de la Rep\u00fablica Federal Alemana, reconoc\u00eda los derechos a indemnizaci\u00f3n por los expolios de objetos, bienes y valores efectuados en el territorio franc\u00e9s durante la ocupaci\u00f3n y estaban disponibles para ello 150 millones de marcos. Las reclamaciones hab\u00edan de realizarse antes del 31 de marzo de 1958 (despu\u00e9s prorrogado hasta el 30 de diciembre) y se adjuntaban las condiciones para ello. As\u00ed, en enero de 1958, Agust\u00edn de Alberro, secretario general de Hacienda de la Delegaci\u00f3n del Gobierno vasco en Par\u00eds, escrib\u00eda a Amestoy a prop\u00f3sito de este asunto, de cara a recopilar la documentaci\u00f3n necesaria para la solicitud y se interesaba por saber si los alemanes hab\u00edan hecho entrega de alg\u00fan recibo al incautar El Negus<\/em>, pues s\u00ed le hab\u00edan ofrecido a Amestoy la posibilidad de presentar una demanda de indemnizaci\u00f3n, evaluada el 2 de julio de 1942 en 800.000 francos, cantidad que nunca hab\u00eda cobrado. \n<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed mismo, el 12 de febrero de 1958, Amestoy obtuvo de la Direcci\u00f3n de Servicios de la Gironde, un certificado de c\u00f3mo hasta la fecha no se hab\u00eda beneficiado de ninguna indemnizaci\u00f3n francesa por da\u00f1os de guerra. Entre tanto el tiempo corr\u00eda y el 26 de abril se dotaba a la reclamaci\u00f3n de 30.000 francos en concepto de provisi\u00f3n exigida, as\u00ed como los servicios del abogado, doctor en Derecho, Albert Tomasi. \n<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, tras seguir los cauces legales, el 29 de diciembre de 1958 Amestoy presentaba su demanda en la Oficina de Restituciones de Berl\u00edn. Casi un a\u00f1o despu\u00e9s, el 9 de diciembre de 1959, este organismo de la Rep\u00fablica Federal de Alemania estimaba que: No existe una sustracci\u00f3n por motivos discriminatorios -que es la condici\u00f3n requerida para que se produzca el reembolso-. Se trata m\u00e1s bien de una medida de seguridad condicionada por la guerra, la cual no se contempla en el procedimiento de reembolso.<\/em> Esto obedece, en particular, a lo que se establece en la fotocopia del documento escrito, enviado por la comandancia de Biarritz el 16.04.1942 al solicitante. En ella se estipula, que el avi\u00f3n permanece confiscado por las fuerzas armadas alemanas durante el tiempo que dure la guerra. Por lo tanto, no se precisa mayor aclaraci\u00f3n al respecto.<\/em>\n<\/p>\n\n\n\n

Recibido el fallo, tanto Amestoy como el Gobierno de Euzkadi renunciaron a presentar recurso contra el mismo. La estela de El Negus<\/em> se hab\u00eda perdido para siempre en el torbellino de su tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

‘El Negus\u2019 fue un avi\u00f3n fabricado en Estados Unidos para el emperador de Etiop\u00eda que acab\u00f3 desguazado en un dep\u00f3sito de la Luftwaffe en Francia tras servir al Gobierno de Euzkadi Un reportaje de Aitor Mi\u00f1ambres Amezaga Aquel d\u00eda soleado de agosto de 1937, desde cabo Mayor pudo observarse la silueta de un avi\u00f3n civil … Sigue leyendo Tras la estela de \u2018El Negus\u2019<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37165],"tags":[],"class_list":["post-1447","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historias-de-los-vascos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1447"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1450,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1447\/revisions\/1450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}