![\"imagen-tranvia_19683\"](\"http:\/\/blogs.deia.com\/historiasdelosvascos\/files\/2016\/07\/imagen-tranvia_19683-580x374.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa importancia de este medio de locomoci\u00f3n para civiles y soldados, y de transporte en aquellos d\u00edas de incertidumbre fue m\u00e1xima y vital. Como curiosidad, la l\u00ednea citada no volvi\u00f3 a ponerse en marcha y as\u00ed, por ejemplo, el tranv\u00eda de Durango dej\u00f3 de funcionar para siempre el 31 de marzo de 1937, jornada en la que los aviadores fascistas italianos protagonizaron un desolador raid que acab\u00f3 con la vida de m\u00e1s de 336 personas ya documentadas. Ahora bien, el furg\u00f3n automotor N\u00ba 50 de la imagen, tras ser reconstruido, \u201cprest\u00f3 servicio hasta 1955. Fue dado de baja el 30 de abril de ese a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
Juan Jos\u00e9 Olaizola (Donostia, 1965) es la persona vasca m\u00e1s ducha en esta materia y matiza que \u201cla Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de Bilbao a Durango y Arratia inaugur\u00f3 su l\u00ednea en 1902, estableciendo desde sus inicios una dura competencia con el ferrocarril. Sin embargo, la guerra de tarifas termin\u00f3 por derrotar al tranv\u00eda que, en 1911, fue adquirido por los Ferrocarriles Vascongados\u201d.<\/p>\n
Desde entonces, seg\u00fan ilustra, pas\u00f3 de ser un competidor a un buen complemento del tren. No obstante, los da\u00f1os provocados por la Guerra civil supusieron la clausura, en 1937, del tramo comprendido entre Amorebieta y Durango, tanto por los da\u00f1os del bombardeo de Durango como por otros provocados por la aviaci\u00f3n y artiller\u00eda fascista en el trayecto, sobre todo en la zona de Montorra y el centro de la localidad zornotzarra.<\/p>\n
\u201cNo cabe duda del car\u00e1cter terrorista de esta acci\u00f3n de guerra -valora Olaizola-, con la que se pretend\u00eda atemorizar a la poblaci\u00f3n civil y quebrar su esp\u00edritu de resistencia\u201d. A su juicio, la Aviazione Legionaria tambi\u00e9n aprovech\u00f3 la ocasi\u00f3n para destruir diversos objetivos militares ya que Durango se hab\u00eda convertido en un nudo de comunicaciones fundamental para la defensa de los flancos Este y Sur del frente del Norte.<\/p>\n
En consecuencia, la estaci\u00f3n del ferrocarril de Bilbao a San Sebasti\u00e1n donde, adem\u00e1s, se encontraban los talleres principales de esta v\u00eda f\u00e9rrea, se convirti\u00f3 en uno de los objetivos prioritarios de los bombarderos italianos ya que era un importante centro log\u00edstico para el transporte de tropas y equipos a los frentes de Eibar y Elgeta, a trav\u00e9s de las l\u00edneas que se dirig\u00edan a Eibar y Elorrio.<\/p>\n
As\u00ed, el bombardeo de la estaci\u00f3n de Durango provoc\u00f3 da\u00f1os muy cuantiosos: la marquesina que cubr\u00eda las v\u00edas de la terminal qued\u00f3 completamente destruida y los talleres muy afectados. Adem\u00e1s, buena parte del material m\u00f3vil estacionado en estas dependencias, as\u00ed como la playa de v\u00edas, instalaciones de electrificaci\u00f3n y otros equipamientos, resultaron seriamente da\u00f1ados.<\/p>\n
Al respecto, la propia Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles Vascongados, concesionaria del ferrocarril de Bilbao a San Sebasti\u00e1n, identific\u00f3 grandes aver\u00edas en talleres y dem\u00e1s edificios de esta estaci\u00f3n. \u201cLa reparaci\u00f3n cort\u00f3 144.211 pesetas\u201d, aporta. Otras reparaciones en gastos para talleres o coches sumaron 35.000 pesetas entre jornales y materiales.<\/p>\n
En marcos de guerra, la neutralizaci\u00f3n de este tipo de transportes es siempre un objetivo militar de primer orden, por lo que el tranv\u00eda, al igual que el ferrocarril de los Vascongados, fue centro de diversos bombardeos.<\/p>\n
Entre los blancos preferentes del autoproclamado Ej\u00e9rcito Nacional se encontraba la carretera de Bilbao a Durango, cuyo trazado era en buena parte aprovechado por el tranv\u00eda, por lo que sus instalaciones, como hemos comprobado con el ejemplo de Durango, sufrieron da\u00f1os de consideraci\u00f3n.<\/p>\n
Posteriormente, la retirada del ej\u00e9rcito del Eusko Gudarostea y apoyos republicanos del Estado y brigadistas mundiales \u201ctrajo consigo la voladura de los puentes de Durango, Euba, Amorebieta y La Pe\u00f1a\u201d, cita Olaizola.<\/p>\n
Tras la conquista de Bizkaia por parte de los afectos al golpe de Estado de julio de 1936, se procedi\u00f3 a la reparaci\u00f3n de los da\u00f1os sufridos en las l\u00edneas del tranv\u00eda, salvo en el tramo comprendido entre Amorebieta y Durango, \u201cya que a las destrucciones sufridas por sus instalaciones se un\u00eda el poco inter\u00e9s de la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles Vascongados por mantener un trayecto que la empresa consideraba suficientemente cubierto con su servicio ferroviario\u201d, aporta.<\/p>\n
De este modo, el 30 de noviembre de 1938 se inici\u00f3 el levantamiento de las v\u00edas y elementos de electrificaci\u00f3n de esta secci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El bombardeo de la aviaci\u00f3n italiana sobre Durango en 1937 provoc\u00f3 que esta l\u00ednea dejara de funcionar para siempre<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1544],"tags":[58543,6407,7462],"class_list":["post-996","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria","tag-arratia","tag-bombardeo","tag-durango"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=996"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":998,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996\/revisions\/998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deia.eus\/historiasvascas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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