El Danubio no es azul

Viajé el domingo a Budapest. No lo hacía desde 1986 bajo régimen comunista y a una reunión de la Democracia Cristiana. En esta oportunidad a la Cosac (reunión de  todos  los parlamentos europeos). La actual presidencia semestral es húngara, la siguiente polaca y la primera del año que viene maltesa.

Son reuniones de trabajo y de mucha discusión. Cada uno allí es de cada padre y de cada madre y todos reivindicando la traducción simultánea. Veintidos cabinas en esa maravilla que es el parlamento húngaro. Tardaron 17 años en hacerlo, pero es el parlamento bicameral más bonito del mundo. Su escalera principal es de quitar el hipo. Y no es  tan antiguo. Se  terminó en 1904.

De aquella estancia a ésta, la impresión es como de la noche al día. La recuerdo borrosamente como una ciudad muy bella pero sucia, descuidada, con la gente mal vestida, sin ganas. Y he vuelto a una ciudad que empieza a ser turística, con sus grandes edificios simbólicos iluminados, cosmopolita aunque sin inmigración, dinámica y haciendo sus  deberes con los ajustes.

La comisión de la que formé parte estaba presidida por Miguel Arias Cañete, ex ministro con Aznar ya que esta comisión mixta dedicada a temas europeos son presididas por la  oposición, así  como la de  presupuestos y la de control de RTVE. Un dato: es la comisión parlamentaria que más veces se ha reunido en esta legislatura. A la misma ha ido  Juan Moscoso el candidato del PSN al ayuntamiento de Iruña y Eva Parera, de Unió Democrática de  Catalunya, entre otros.

El lunes, además de asuntos internos de la Cosac, nos habló el primer ministro húngaro Viktor Orban y contestó todas las preguntas que  se  le hicieron. Durante la presidencia española José Luis  Rodríguez Zapatero no lo hizo.

El tipo me  pareció un poco chulo pero muy potente y con las ideas claras. Es un húngaro peleón que se ganó una buena bronca en el Parlamento  Europeo a cuenta de su ley mordaza que ha tenido que modificar. Pero tiene una fuerza parlamentaria de dos tercios y con ella ha emprendido reformas de calado. Fue un tipo valiente que cuando sacaron a Imre Nagi, el líder antiestalinista de la invasión de 1956, de la fosa común, pronunció un discurso diciendo a los soviéticos que se fueran a su casa. Y empezó a hacer política con 21 diputados y hoy domina la política húngara.

Hace cuatro años presidió la comisión europea de la Cámara húngara y al anterior primer ministro, a cuenta de que en un off de record reconoció haber mentido, le hizo la vida imposible.

Comenzó diciendo que tras haber perdido las  elecciones en el 2002 dejó una Europa optimista y a la vuelta ha encontrado una Europa hecha unos zorros, en crisis y rezumando pesimismo. De una zona competitiva de 500 millones de habitantes a una Europa con tres países y medio en crisis  económica y sin espíritu europeo.

Habló de las cosas que se había ocupado, además de la preocupación por el envejecimiento de  la población y del bajo índice de natalidad.

1.- De la Gobernanza Económica para poder prevenir futuras crisis y ordenar las cuentas.

2.- Poner encima de la mesa el debate energético. No hay mercado homogéneo sin apuesta energética y con una ampliación de la red de suministros, sin perder la capacidad de expansión.

3.- Ha abordado la situación de la minoría étnica gitana para que nos sea un problema europeo y puedan integrarse sin perder su personalidad.

4.- Abordar el paro contemplando que hay más de diez millones de desempleados.

5.- Hincarle el diente al debate demográfico como uno de los más importantes en el horizonte.

6.- Estar al loro frente a las sorpresas de toda presidencia. A él le ha correspondido la situación del Japón y la primavera norteafricana.

7.- Estudiar los puntos oscuros de Schengen tras la reunión de Sarkozy con Berlusconi con objeto de que Europa siga contando con una movilidad libre de personas.

Y finalmente, trabajar para dejar lista para su ingreso a la República de Croacia.

En relación a Hungría nos habló de su consolidación financiera, reestructurando su vida económica y poniendo en el punto de mira a la deuda. “Si no la vencemos, ella nos vence”.

Introducir un sistema fiscal parcial apoyando mucho a las pymes.

Salirse del FMI, no entrando en el euro y saneando la economía.

Al final nos habló del lenguaje políticamente incorrecto que no permite hablar de la familia, del trabajo bien hecho, de la productividad, de una Europa de los valores. Se declaró demócrata cristiano y nos dijo que no le importaba nada la controversia política, pues eso era la democracia.

Tras esta intervención no hubo delegación que no le preguntara algo. Fue curiosa la intervención del jefe de la delegación española que entre otras cosas protestó porque el español no fuera idioma oficial en relación con las patentes europeas y todo quedara en el inglés, francés y alemán.

Termino este breve apunte con la intervención de Orban que parece un tipo con los pies en el suelo y con iniciativas socialdemócratas y liberales. Un tipo curioso, pero indudablemente un líder.

Dentro de poco, más transferencias

El pasado martes logramos ir completando la primera carpeta abierta en septiembre del año pasado para ir cumpliendo el estatuto de Autonomía de Gernika. Lo que parecía imposible gracias a las objeciones negociadoras de la alta administración del estado, lo logramos tras las elecciones del domingo 22 de mayo. De ir manoseando una a una las transferencias políticamente acordadas, a ponerse verde la luz en menos que canta un gallo.

Fueron éstas: Inspección de Trabajo (4 inspectores y subinspectores. 5 millones). Maestros y personal sanitario de instituciones penitenciarias (9 maestros, 40 sanitarios. 9,8 millones). Profesores de Religión (205 profesores titulares, 10 profesores sustitutos. 16,5 millones). Convalidación de centros extranjeros y homologación de títulos universitarios (Un funcionario).

Este empujón transferencial significa que Zapatero desea seguir contando con el PNV hasta el final de su mandato y que quiere acatarlo con la economía encauzada y viendo en el horizonte unos brotes verdes mínimos que ayuden a Rubalcaba en su campaña.

De hecho, y todavía de la primera carpeta del año pasado quedan cosas, antes de abrir la segunda carpeta, la de los presupuestos del año que viene tras aprobar en junio el techo de gasto.

Ocho materias más en breve.

El primer plazo llegó. Pero es que, además, los integrantes de la comisión bilateral se emplazaron para una próxima reunión el 8 de junio. En esa cita, intentarán cerrar las siete transferencias que faltan para completar el paquete acordado para el primer semestre de 2011 -regulación de empleo, transporte marítimo y fluvial y por carretera, archivos de titularidad estatal, ejecución de la legislación del Estado sobre propiedad intelectual, enseñanzas náutico-pesqueras y, sobre todo, ferrocarriles de cercanías- y una más añadida de gran calado, las autopistas de peaje.

La más importante de las logra­das es la Inspección de Trabajo. Los escollos que han retrasado durante meses los traspasos se concentraban en la fórmula a aplicar para financiarlos. El Gobierno central pretendía descontar el 6,24% del Cupo solo de aquellas materias no transferidas a las comunidades autónomas y no del total de la partida. El PNV no lo aceptaba por el “peligroso precedente” que se podría sentar a la hora de cuantificar los traspasos. Al final se logró

El rocambolesco viaje del Mari Elena desde Gijón a Burdeos

Esta historia es como para hacer una película. Pero es real. Sucedió en 1937 cuando la guerra avanzaba y la evacuación se imponía sin medios, con miedo, miserias y heroicidades. Es una historia que Paulino Sainz entregó contando la peripecia del Mari Elena que llegó a Bayona a duras penas y en la Delegación del Gobierno Vasco, presentado por Sabino Aguirre y Julio Olavarrieta le hicieron entrega a Don Javier Gortazar la factura de reparación de éste barco así como los víveres que habían gastado por un importe de 5.874 pesetas. De las de entonces.

En vista de que no disponían de efectivo para vivir en Francia Don Javier, con el visto bueno de Luís Alfaro, les autorizó pagarles 2.500 francos, como así se hizo, y el resto a cobrar en Barcelona.

Pero la historia rocambolesca o inédita es ésta:

“El que suscribe Paulino Sainz Franco, tiene el honor de elevar a su conocimiento el presente informe que se refiere a la evacuación de Gijón efectuada en el barco denominado MARI ELENA, llevada a cabo el día 21  de Octubre último (1937) y lo  hace así porque ha llegado a  su conocimiento a su llegada a Barcelona de le provincia de Lérida a donde me trasladé para visitar a mi familia  refugiada en aquella región, que unos cuantos desaprensivos se  dedicaban a recoger nombres de  algunos que venían  en dicho barco diciendo que  tenían derecho a una gratificación por lo realizado y como interesa  al  que suscribe dejar perfectamente aclarada la intervención que en el citado  hecho  ha  tenido  y los trabajos que ha realizado para conseguir llevar a buen término la evacuación mencionada ha de  hacer constar los siguientes hechos.

1.- Que el barco citado fue echado a pique por lA aviación dos días antes de efectuarse la evacuación,  por  lo que fue  preciso proceder a su reparación y achique lo que duró hasta las 10  aproximadamente de la noche del citado  día 21 de Octubre en que comenzó el embarque de unos 700 heridos de guerra, procediéndose después al embarque de personal militar y civil hasta un total  de 2.000 a 3.000 hombres.

2.- Debo hacer constar que el barco en cuestión tiene  un tonelaje no superior  a 1.200 toneladas.

3.- Por no poderse llevar a  cabo una  reparación  formal del barco fue preciso  hacerse  a Ia mar  con varias vías de agua causadas por  la metralla de la bomba que  cayó en el   interior.  Por   otra parte la misma bomba causó considerables   desperfectos en las tuberías de achique, así como   en la caldera por cuyo motivo no podía  obtenerse  el  vapor necesario para el servicio de la máquina y  tampoco como es lógico proceder  a expulsar el agua que el  barco hacía por  las vías  a  que antes nos hemos referido, a no  ser por los considerables  esfuerzos realizados para lograrlo, escorando el barco intencionadamente para lograr el achique  de  cada sentina lo que suponía  como es   natural   un gran peligro por la enorme carga que el barco  llevaba  y por lo peligrosidad de la misma para un barco de  tan pequeño tonelaje por llevar el personal en su mayoría en  cubierta en la imposibilidad de que cupiera en las bodegas que  se encontraban verdaderamente  atestadas.

4.- Téngase en cuenta que  el citado barco salió de puerto sin capitán, sin piloto y sin uno de  los  maquinistas, por lo cual el que suscribe hubo de  hacerse cargo de la máquina porque el único maquinista que se encontraba a bordo se desmoralizó por completo al ver la enorme cantidad de gente que se embarcaba en un barco de tan reducido  tonelaje y observar la falta del capitán, piloto y maquinista.

5.- Como la dotación del barco no se encontraba  completa puesto que solo había a bordo dos  marineros y el contramaestre  en cubierta y en la máquina tan solo un engrasador tuvimos que improvisar la dotación total con el personal que embarcó a bordo del mismo. Téngase en cuenta  que la labor de los fogoneros por la índole del trabajo a realizar es pesadísima y que ésta requiere también conocimientos que solo se adquieren  en la práctica puesto que de otra forma no se consigue alcanzar la presión requerida.

Por lo que dejo expuesto se comprenderá fácilmente que nos vimos en momentos de quedamos casi a la deriva en el mar pues a los pocos conocimientos que el citado personal reunía pera lograr lo que antes se dice, se unía la falta de agua potable y la escasez de los alimentos necesarios para reparar las fuerzas gastadas en tan duro trabajo.

6.- Mientras el tiempo se encontraba encalmado y aún con cuantas  dificultades quedan expuestas fue posible solventarlas con relativa facilidad y con un poco de serenidad pero no así cuando cambiado  el tiempo nos hacía  prever un funesto desenlace pues  hubo a bordo varios casos de  locura producidos por el hambre, la sed y el terror, por  lo que de no haber tenido el personal que iba  en la máquina la serenidad suficiente para sobreponerse a todo lo que se  indica se hubiera  producido  el desenlace  que se cita  puesto que   en  aquellos momentos era cuando más  necesario se  hacía el achique del barco puesto que la dificultad era superior a cuando se navegaba con buen tiempo  puesto que la ceniza, restos de carbón, maderas y otras suciedades se acumulaban en los chupones  de la bomba de achique (hay que añadir a esto que la bomba de achique acoplada a la máquina se averió por lo que esto  debía realizarse con la  bomba auxiliar).

Quizás lo que se indica no refleje exactamente la gravedad de los momentos vividos pero hay  que advertir que fue  preciso poner un hombre para  que  con un tablón, un  saco y el pie  pudiera  contener en parte la entrada  de una de las vías de agua que teníamos en  el fondo del barco. Intentamos reparar esta vía de agua en vista de que el caudal de la misma aumentaba colocando un espiche de madero que pasó de parte a parte porque la chapa del fondo estaba completamente oxidada y por lo tanto tenía un grueso no superior a 1 milímetro, por lo que recurrimos a colocar un tablón con varios sacos y un hombre que los sostuviera viéndose obligado a ejecutarlo durante 17 horas sin poderse mover del sitio por lo difícil que era efectuar relevo por temor de que se corriera el tablón y diera ello lugar a que se inundasen las sentinas durante el tiempo que se tardara en colocarlo nuevamente.

7.- La salida del puerto de Gijón se efectuó a las tres de la madrugada del día 21 de Octubre y la llegada al puerto de (barra) a las tres y media de la madrugada del día 23 donde fondeamos y en vista del peligro que ello suponía para el barco y los pasajeros nos vimos obligados a tocar con verdadera insistencia la sirena para que acudiera el práctico que nos llevara a puerto pues suponía como ya se dice un inmenso peligro continuar en la barra con mar gruesa y viento fuerte teniendo en cuenta la enorme cantidad de pasajeros a bordo y que todo este personal no había comido ni bebido desde que el barco salió de puerto. El práctico acudió a las 12 del mediodía del 23 y llegamos al puerto de Burdeos a las 7 de la tarde, procediéndose seguidamente al desembarco.

8.- Mejor idea que lo que se deja expuesto de las difíciles circunstancias atravesadas en el viaje la dará el conocimiento de que el barco se hundió definitivamente a las pocas horas de haber atracado al muelle según después hemos podido saber.

Por si lo expuesto no fuera bastante nos queda hacer saber que en la travesía hubo intentos de sabotaje según pudimos comprobar por el hallazgo  de algunos cartuchos de dinamita colocados en  los guardianes del timón, lo que dio lugar a la detención de algunos y a que otro se arrojara al  mar asustado sin duda por las consecuencias de lo que pretendían  llevar a cabo.

Adviértase como ya antes decimos que la  travesía se hizo sin pilotos que pudieran  sugerir  una orientación  firme sobre la situación en que  nos halláramos en muchas ocasiones por lo cual llegamos inclusive a la vista de cabo Mayor pudiendo apreciar perfectamente la población de  Santander. Hubo de intervenir el que suscribe en todos estos cambios de rumbo al ser consultado  en diversas ocasiones por el contramaestre del  barco que como comprenderán no tiene conocimientos náuticos. Estos cambios de rumbo se debían a que durante  la noche  apreciamos en distintas ocasiones luces que nos infundían temor por sospechar fundadamente que se debían a los  barcos piratas. Una vez avistado el Cabo Mayor pudimos afirmar el rumbo y recalar en Burdeos con todas las dificultades que ya han sido expuestas.

El que suscribe no tiene dotes para explanar  un informe con la debida hilación y que  por otra parte la premura del tiempo le impide hacerlo con más detenimiento puesto que todavía quedan por añadir algunas otras cosas sucedidas en esta  accidentada   travesía.

El que suscribe se pone a su disposición para   ampliar de palabra cuentos datos se precisen para  completar este informe y cuantos testimonios sean  necesarios para garantizarlos.

Barcelona, 5 de noviembre de 1937

Paulino Sainz F.